Самураи отличались дисциплиной, умом и умением грамотно распорядиться своей силой и знаниями. И хотя времена настоящих самураев канули в Лету, дух этих бойцов сегодня живет в японских автомобилях – например, в Subaru Impreza
Обновленная модель, глядя на которую невозможно не вспомнить ее раллийные “гены”, явно стала привлекательнее. “Невыразительный дизайн – одна из проблем, которую компания обязательно решит в ближайшее время”, – обещал во время интервью для нашего журнала (№ 5, 2005) руководитель представительства Subaru в России Кадзуси Йошида. Буквально недавно дизайнеры японской компании сделали небольшие “косметические” операции моделям Outback и Forester, и вот теперь перед нами новая Impreza, которую компания Subaru предоставила нам во время Франкфуртского автосалона. Взглянув на угольно-черную Impreza 2.0R Active, я вспомнил мотор-шоу в Детройте: показанный там новый SUV B9 Tribeca, похоже, определил новый стиль дизайна всего модельного ряда – в передней части новой Impreza явно прослеживаются черты, унаследованные от Tribeca. “Если мы взглянем на Tribeca спереди, – рассказывал мне тогда дизайнер Subaru, то в них вы увидите отражение авиационного прошлого нашей компании”. Вполне возможно, но мне кажется, что эта славная история с самолетами больше подходит Impreza. (Любопытно, но совсем недавно я видел Suzuki Forenza, у которой дизайн передней части почти такой же, как у Subaru Impreza).
У Impreza тоже есть крылья, а как этот автомобиль “летает”, причем в любую погоду и в разных частях света, можно увидеть на канале Eurosport в хронике чемпионата мира по ралли. Действительно, спереди Impreza стала выглядеть гораздо интереснее по сравнению с предшествующей моделью и особенно с более ранней, а черный цвет добавляет ей благородства. Но на этом кардинальные изменения внешности заканчиваются. Все остальные линии до боли знакомы владельцам знаменитой “японки”. Если передняя оптика и претерпела серьезные изменения, то задние фонари – лишь небольшие.
А может быть, внутри что-то новое? Да нет, все так, как и было. Тканевая обивка салона в серых тонах с черными вставками (кожа предлагается в качестве опции за 2060–2450 евро). Та же консоль, тот же щиток приборов, переходящий по наследству вот уже третьему поколению модели, тот же интерьер. Правда, представитель компании Subaru, увидев мое удивление, сообщил, что теперь в новой модели кондиционер и электропакет входят в стандартную комплектацию автомобиля. Мало того, инженеры еще больше усовершенствовали рулевое управление и увеличили мощность двигателя. Как и в предшествующей модели, на бездорожье можно подстраховаться и задействовать пониженный режим работы трансмиссии. В трансформации салона все осталось по-прежнему. Спинки задних сидений раскладываются в соотношении 60/40, а максимальный объем багажника составляет 1266 л. Но в автомобилях Subaru главное – драйв, и новая Impreza здесь не является исключением.
Конечно, улицы Франкфурта не самое подходящее место, чтобы реально оценить новый автомобиль, но, даже двигаясь в городском темпе, нельзя не удивиться и не восхититься тому, насколько приятно иметь дело с этим “самураем”. Работе рулевого управления Субару Импреза может позавидовать большинство движущихся рядом автомобилей. А насколько оно информативно! Руки на руле словно ощущают весь ритм движения передних колес. Кстати, подвеска нового автомобиля, не претерпевшая больших изменений, совсем не жесткая. Правда, здесь есть заслуга и 16-дюймовых шин Michelin размерностью 205/50. А как замечательно работает 5-ступенчатая коробка! Все передачи включаются четко, уверенно, поэтому сам процесс переключения становится исключительно приятным. Мне вообще кажется, что Impreza и коробка-“автомат” абсолютно несовместимы. С автоматической коробкой, за которую надо доплатить 1300 евро, теряется одна из важных нитей в отношениях с этим автомобилем и, как следствие, немалая часть удовольствия от управления им.
Самой новой в обновленном модельном ряду компании Subaru можно назвать версию WRX STi. Разработанный не без помощи Томми Мяккинена управляемый межколесный дифференциал DCCD призван содействовать лучшей управляемости и большей устойчивости в поворотах и при этом как можно эффективнее использовать мощь мотора. Дифференциал DCCD – это своеобразный ответ Subaru конкурентам из Mitsubishi, разработавшим AYC (Active Yaw Control). Конструкторы Subaru даже изменили процентное соотношение передачи крутящего момента между осями – теперь 41% приходится на переднюю ось, а 59% – на заднюю (прежде это соотношение было 35/65), что значительно улучшило управляемость.
Оппозитный 2-литровый двигатель выдает 160 л.с. (при 6400 об/мин) и 186 Нм (при 3200 об/мин) и при этом потребляет не более 9 л 95-го бензина на 100 км в смешанном цикле. У предыдущего мотора было на 35 л.с. меньше, хотя крутящий момент был почти таким же. “Дирижируя” педалью “газа”, можно бесконечно долго испытывать положительные эмоции, которые дарит Impreza. Выехав за черту города, я быстро убедился в том, что мощности мотора вполне достаточно, чтобы стрелка спидометра за считаные секунды добралась до отметки “100” при 6500 об/мин, а тормозной системе (тормоза спереди и сзади, естественно, дисковые) требуется еще меньше времени, чтобы заставить автомобиль застыть на месте. И, если верить субъективным ощущениям, заявленное производителем время разгона с места до 100 км/ч – 8,8 с – не соответствует действительности. Такие плюсы автомобилей марки Subaru, как низкий центр тяжести и система полного привода AWD, можно ощутить в первом же повороте, если не отпускать педаль акселератора. И тут же начинаешь понимать, что при столь агрессивной атаке поворота боковой поддержки стандартных сидений явно не хватает. В то, что Impreza может, не дай Бог, перевернуться, просто не верится – уж скорее я вылечу из автомобиля, но он останется на четырех колесах! Спровоцировав резким движением руля силовое скольжение, я без особого труда скорректировал поведение машины. Это чудо, а не автомобиль! Наверное, то же самое говорил и Колин Мак-Рей, выиграв на Impreza чемпионат мира по ралли.
Да, обновленная Impreza верна традициям предков, и сегодня трудно найти модель, обладающую аналогичными качествами. На месте руководства Subaru я бы переманил у Mazda дизайнеров, чтобы те слегка доработали внешность Impreza, а все остальное у этого автомобиля уже есть.
В России Subaru Impreza заслуженно пользуется популярностью: этакий источник эмоций на все времена года и по приемлемой цене. Самая простая версия Subaru Impreza 2.0R Active, о которой я рассказал, предлагается на европейском рынке по цене от 20800 евро (седан стоит 20500 евро), версия Comfort (стеклянный люк с электроприводом и ксеноновые фары) обойдется чуть дороже – от 22000 до 23600 евро, а версия WRX с 230-сильным двигателем 2,5 л – от 30700 за седан до 31000 евро за универсал. Возглавляющая модельный ряд Impreza модификация WRX STi с турбированным 2,5-литровым мотором мощностью 280 л.с., управляемым межколесным дифференциалом DCCD (Driver’s Control Centre Differential) и механической 6-ступенчатой коробкой передач будет стоить еще дороже – 40900 евро. Первые новые Impreza появятся на российском рынке в конце ноября – начале декабря, и если вы не успеете приобрести этот автомобиль, не расстраивайтесь: не позже чем через год мир увидит очередную Impreza, и хочется верить, что она будет действительно абсолютно новой и при этом сохранит все свои качества непобедимого самурая, качества, благодаря которым эти машины завоевали популярность во всем мире.
архив новостей