Автомобили британской марки Джинетта способны вызвать массу положительных эмоций. Незатейливые с виду, эти спорткары до сих пор пользуются большим спросом.
Управляющий компанией Ginetta Cars Ltd. Мартин Фал не скрывал своего восхищения тем, что к нему в гости впервые пожаловали журналисты из России. “Это здорово, что о наших автомобилях узнают в вашей стране! – воскликнул он и сразу поинтересовался: – А есть ли у вас гоночный трек? Я слышал, в России собираются проводить этап чемпионата мира Формулы-1? В каком году это будет?” Я заверил его, что будет обязательно, но когда именно, уточнять не стал. Офис Ginetta Cars Ltd. – небольшое строение, где на первом этаже расположены рабочий кабинет и гараж, в котором меня поджидал спорткар Ginetta G20, а на втором – склад запчастей. Неужели я опять не увижу производства, неужели спорткары Ginetta, как Noble M12, делают где-нибудь в Южной Африке? “Нет, мы все делаем здесь, в Великобритании, – успокоил меня Мартин Фал. – Правда, если вы хотите все увидеть собственными глазами, то дня может и не хватить. В одном городе делают раму, в другом выклеивают кузов, в третьем осуществляют покраску, так что производство раскинулось чуть ли не по всей стране”.
От главного офиса до компании Stuart Please Ltd., где делают кузова Ginetta, не более сотни километров. То, что здесь работают со стекловолокном, становится ясно еще до входа в цех: запах эпоксидной смолы трудно с чем-либо перепутать. В небольшом помещении выклеивают не только кузова для спорткаров, но и многое другое, не обязательно имеющее отношение к автомобилям. При производстве всего 70 машин в год акционеры Ginetta Cars Ltd. не видят необходимости в организации собственного производства, размещая заказы на специализированных предприятиях. О технологии производства кузова с применением стекловолокна и эпоксидной смолы мы уже рассказывали (см. № 6, 2003). В Stuart Please Ltd. все делают по тому же принципу: те же матрицы, по которым выклеивают необходимые детали, и та же кропотливая работа по разглаживанию кусочков стекловолокна во избежание брака. Находясь в цехе, сразу и не поймешь, что здесь изготавливают еще и кузова для автомобилей. Лишь выйдя во двор предприятия, можно увидеть матрицы для моделей Ginetta G20, G27 и G40. Заметив нашу ярко-желтую Ginetta G20, рабочие устроили перекур, чтобы заодно полюбоваться машиной, в производстве которой они принимают непосредственное участие. Но нам нужно было торопиться – предстояло посетить производство шасси, а это 200 км пути на север.
Компания была основана в 1958 г. братьями Уолклетт, чей бизнес был связан с автогонками. Конструкция первых спортивных моделей Ginetta представляла собой шасси Ford, собранное на трубчатой раме. В результате получился весящий чуть более 500 кг родстер с относительно высокой удельной мощностью, предлагаемый по приемлемой цене. В 1961 г. на Racing Car Show в Бирмингеме внимание публики привлек спорткар Ginetta G4, выпущенный в дорожно-гоночном варианте. Благодаря ему компания Ginetta Cars Ltd. стала уважаемым производителем спорткаров, и популярность ее моделей долго не давала покоя производителям Marcos, TVR и Lotus. Даже по сравнению с Lotus 7 модель G4 при тех же ощущениях от езды обеспечивала больший комфорт.
Со временем компания занялась выпуском болидов Формулы-3 (G8 и G9) и Формулы Ford (G17 и G18). Чтобы гарантировать успех, братья Уолклетт использовали хорошо себя зарекомендовавшую модель G4 в качестве основы для производства современной модели G27, а затем G33 с более мощным V-образным 8-цилиндровым мотором.
Сегодня фирма принадлежит поклонникам автомобилей Ginetta, живущим в Англии, Бельгии, Франции, Японии, Швеции и ЮАР. Нынешние владельцы компании сохранили характерные особенности машин Ginetta. Это по-прежнему заднеприводные спорткары, и сейчас на рынке представлено три модели. Дорожная модель G40, выпущенная в 1998 г., оснащается мотором объемом 2 л и мощностью 228 л.с., разгон до “сотни” – 5,5 с, цена – 37 тыс. долларов. G27 (двигатель 1,8 л) предлагается за 30 тыс. долларов, а гоночная модель G20 также с 1,8-литровым мотором стоит 22 тыс.
Через полтора часа мы уже были в городке Бартон, в компании Fibre Form Ltd., разместившейся в двух небольших ангарах. Производство шасси, в котором занято всего шесть человек, столь же простое, сколь и конструкция самого автомобиля. Сварка каркаса осуществляется на стапелях, рядом нарезают необходимой длины трубы и куски жести, которые, если надо, изгибают и подготавливают к сварке. После сварочных работ еще раз проверяют геометрию шасси, и если все нормально, раму грунтуют и красят. Затем в соседнем ангаре на нее устанавливают независимую подвеску, реечное рулевое управление, дифференциал, электропроводку, бензобак и т.д. Во время нашего визита комплектовали две рамы: одну для Ginetta G20, а вторую для такой же модели, но предназначенной для кольцевых гонок, о чем свидетельствовал трубчатый каркас, наваренный сверху по периметру салона. “Через неделю готовые машины отправятся в США, где их уже три месяца ждут заказчики. Следующая на очереди – Ginetta G40, пластиковый кузов которой вы могли видеть на улице”, – поясняет инженер фирмы Дэвид Севелл. Собранные автомобили отправляются для покраски в расположенную в 100 км от Бартона следующую точку производственного процесса, но туда мы до конца рабочего дня добраться уже не успевали. Окончательная стадия сборки происходит в Шеффилде, где на машину устанавливают двигатель, коробку передач, фары и т.д., и отсюда эти незатейливые автомобили разъезжаются едва ли не по всему свету. Так за что же их так любят?
В отличие от моделей G27 и G40, Ginetta G20 – автомобиль, на котором можно и гонять на треке, и колесить по дорогам общего пользования. Впервые модель была представлена на автосалоне в Бирмингеме в 2000 г. Она – современная интерпретация популярной когда-то модели Ginetta G4. Внешность этого автомобиля воплощает дизайнерские решения спорткаров конца 60-х – начала 70-х годов. В нем удачно сочетаются “мускулистость” Chevrolet Corvette Sting Ray и хищный “нос” Jaguar E-Тype. Ginetta выглядит как игрушечный автомобиль, который увеличили до необходимых размеров, чтобы с ним могли играть “взрослые дядьки”. Что они и делают с большим удовольствием.
От сочетания ярко-желтого кузова и не менее яркой синей кожаной обивки сидений рябит в глазах. Никаких дверей, не говоря уже о крыше, все предельно просто: прыгнул на сиденье, завел мотор и поехал. Руль по-спортивному маленький, G-образный. Чтобы ничто не мешало читать показания приборов и было проще переставить руль для варианта left hand drive, приборы расположили в центре передней панели. Тахометр, спидометр, указатели температуры и уровня топлива – стандартный набор для самого простого автомобиля. Нет даже датчика давления масла, но в случае падения давления красный индикатор даст об этом знать. Чуть ниже – четыре незамысловатые клавиши: “аварийка”, вентилятор, фары/“габариты” и “противотуманки”. В этом небогатом наборе выделяется крупная красная кнопка стартера. На рулевой колонке присутствуют тумблеры включения сигнала поворота и переключения режима фар. “Печка”, как и у большинства таких машин, работает постоянно, а при нажатии на педаль тормоза стопой упираешься в вал рулевой колонки. Дуга безопасности предусмотрена как для водителя, так и для пассажира, а еще комплектацию этого спартанского автомобиля дополняют четырехточечные ремни безопасности.
“Возьмите шлем, ведь это прежде всего гоночный автомобиль, а не спортивный”, – напутствует меня Мартин Фал. Трансмиссия, двигатель и элементы подвески Ginetta позаимствованы у Ford – любимого “донора” всех британских кит-каров и большинства спорткаров. Кулиса 5-ступенчатой КП быстро нашла I передачу, и 125 “лошадок” 1,8-литрового мотора, не особо напрягаясь, выкатили Ginetta на улицы Шеффилда. Несмотря на небольшую мощность двигателя, машина массой всего 660 кг имеет большую удельную мощность, чем Porsche Boxster 2.7, а разгон с места до 96 км/ч занимает у нее всего 6,5 с. Это, конечно, не сногсшибательные цифры, но уважение они вызывают, причем при чуть более резком нажатии на педаль “газа” задние колеса мгновенно начинают буксовать. У Ginetta достаточно большой клиренс, шины размером 195/50 R15 не очень требовательны к качеству дорожного покрытия, жесткая рама и независимая подвеска готовы выдержать все удары судьбы. Движение по городу для водителя – удовольствие, а для самого автомобиля – тоска. Узкие улицы, запруженные транспортом, и ограничение скорости движения 50 км/ч буквально перекрывают кислород. Минут через тридцать мы оказываемся на автостраде, и ситуация меняется в противоположную сторону.
“Лошадки” вырвались на свободу, и автомобиль ожил. Фотограф Стив на своей Honda Accord перестроился в самый скоростной ряд, я – вслед за ним. Машина моментально набрала скорость, и тут я ощутил все прелести открытого автомобиля, роль ветрового стекла в котором играет лишь небольшой козырек, слегка меняющий аэродинамику. Уже на 100 км/ч я пожалел о том, что оставил шлем в багажнике Honda Стива. Нет, автомобиль вел себя отлично, он легко контролировался, но встречный поток воздуха рвал мне волосы и я ничего не слышал, кроме шума ветра. Я чувствовал себя байкером, летящим навстречу судьбе. А моя судьба в данный момент была в руках Стива. Но он был далек от моих проблем и наращивал темп. Скорость уже была за 170 км/ч, и меня переполняли эмоции. Наверное, похожие ощущения испытывал барон Мюнхгаузен во время полета на ядре. Ситуация осложнялась еще и тем, что воздушный поток, обтекая изгибы капота и ветрового козырька, попадал мне в лицо, принося с собой всю грязь и песок, вылетающие из-под задних колес впереди идущего автомобиля. Песчинки буквально впивались мне в лицо. Оставалось лишь молиться о том, чтобы мне в физиономию не попало что-нибудь покрупнее. Увидев впереди дорожную пробку, я испытал безумную радость. Остановившись, я достал из багажника Honda шлем и к началу движения был уже в боевой готовности. Шлем был без забрала, и хотя я чувствовал себя намного комфортнее, мне в лицо по-прежнему летел мусор с дороги. Недаром пилоты Формулы-1 в 60-е годы закрывали лицо платком.
Ощущения от управления Ginetta на больших скоростях напоминают те, что испытывают пилоты одноместных гоночных болидов типа Формулы Ford, при этом автомобиль заводит не меньше, чем знаменитый Caterham Super Seven. Отличие лишь в том, что в Ginetta водителю и пассажиру отведено больше пространства, да и с аэродинамикой у нее лучше. В скоростных поворотах вы можете всем телом ощутить баланс автомобиля. Невероятные впечатления! Чуть выраженная недостаточная поворачиваемость легко корректируется рулем, и я чувствую, как машина подруливает в требуемом направлении. В душе восторг, ведь скорость в этом вираже под 200 км/ч, и одно чуть более резкое нажатие на педаль “газа” или движение рулем может привести к печальным последствиям. В такой момент ощущаешь себя настоящим драйвером и понимаешь, что в случае ошибки на помощь не придет ни ESP, ни ABS, ни другие системы стабилизации и безопасности – их в Ginetta просто-напросто нет.
Удивительно, но чем совершеннее автомобиль, тем больше желающих иногда пересесть из железной коробки, напичканной электроникой, в простую машину и испытать ощущения настоящего драйва. Владельцы Ginetta G20 – очень состоятельные люди, в гаражах которых стоит не один автомобиль, но объединяет их недорогая, лишенная особого комфорта Ginetta. Минимум восемь раз в год все они собираются на каком-нибудь гоночном треке и дают волю своим эмоциям. Создается впечатление, что если бы не было треков, то не было бы и Ginetta. Существование этого спорткара без гоночной трассы просто бессмысленно, поэтому он вряд ли приживется в России. Но если у вас есть желание почувствовать в крови адреналин, свяжитесь с Мартином Фалом, и он предоставит вам возможность не только “прохватить” на этом автомобиле, но и стать почетным членом клуба поклонников марки Ginetta.
архив новостей