Это замечательно, что компания Форд решила возродить былую славу Ford Mustang и GT40. И если Mustang снискал известность своей неповторимой харизмой, то GT40 завоевал всемирное уважение в труднейшей борьбе с Ferrari и Porsche в знаменитой 24-часовой гонке в Ле-Мане, которую он выигрывал четыре года подряд
Когда смотришь на динамичные очертания GT, не верится, что основные дизайнерские решения были найдены еще 40 лет назад!
К 100-летию марки Ford было решено возродить былую славу GT, и мир увидел этот sportcar уже в современном исполнении. Но одно дело – увидеть, а другое – стать его владельцем. Большинство новых GT обретут хозяев за океаном. Еще бы, ведь трудно найти автомобиль из Нового Света с подобной репутацией, и высказывание о том, что американские машины могут ехать только прямо, Ford GT ни в коей мере не касается. Правда, если разобраться, то своей великолепной управляемостью Ford GT40 60-х годов обязан англичанину Эрику Бродли, а его современный аналог – инженерам Lotus Cars. Поэтому знакомиться с новым Ford GT я отправился не в США, а в Великобританию, где и сегодня проектируются все американские спорткары и гоночное болиды для популярных в Штатах гонок на овальных треках. Но моей целью были не столько разговоры с инженерами об особенностях конструкции шасси GT, сколько общение с самой машиной один на один, причем на улицах британской столицы. Примерно 100 экземпляров Ford GT, цена каждого из которых более 100 тыс. фунтов стерлингов, предназначены для европейского рынка, а 28 из них найдут своих хозяев в Англии. И хотя официальные продажи Ford GT в Великобритании еще не начались, три автомобиля там уже есть. Один – у очень состоятельного лорда, второй – у известного и весьма обеспеченного журналиста, а третий выставлен на продажу компанией Clive Sutton, имеющей удивительную возможность первой “доставать” эксклюзивные автомобили едва ли не всех известных марок. Правда, при этом не менее удивительной становится и цена – 250 тыс. фунтов.
“У нас уже есть клиент на эту машину, – говорит Клайв Саттон, отдавая мне ключи от ярко-желтого спорткара. – Но он хочет изменить окраску автомобиля на фирменные цвета американской нефтяной компании Gulf, то есть те, в которых его “предок” выигрывал гонки в Ле-Мане в 1968–1969 гг. Перекраской мы займемся на следующей неделе, так что один день для знакомства с ним у вас есть”.
Основой современной интерпретации спорткара послужил спортивный вариант Ford GT40 MK1
Впервые мне представилась возможность прикоснуться к “живому” автомобилю, до сих пор доводилось общаться лишь с моделями легендарного оригинала 1:18. Мне казалось, что я знал об этой машине все, и еще буквально месяц назад на автосалоне в Детройте я скрупулезно изучал продольный разрез GT на стенде компании Ford – к сожалению, там автомобиль был представлен только в таком виде. Но зато каждый желающий мог не только подробно ознакомиться с особенностями жесткого алюминиевого каркаса, скрытого под алюминиевыми же панелями кузова, но и удовлетворить свое любопытство, рассматривая “внутренности” V-образной “восьмерки” с механическим компрессором Eaton, выдающей 550 л.с.
Когда в далеком 1969 г. Джеки Икс и Джеки Оливер привели GT40 к четвертой победе в знаменитой гонке, я только научился ходить. И если с неоднократным победителем “Ле-Мана” бельгийцем Джеки Иксом мне довелось встретиться в прошлом году на проходившем в Москве ралли классических автомобилей, то с GT40, пусть и в современном исполнении, только сейчас. Если быть точным, то основой современной интерпретации спорткара послужил спортивный вариант Ford GT40 MK1, хотя был выпущен и дорожный вариант MK3. Правда, сегодняшняя модель на 378 мм длиннее и на 175 мм шире, а база по сравнению с оригиналом увеличена на 297 мм. Кроме того, если высота GT40 была равна 40 дюймам (отсюда и цифра “40” в названии), то есть 1029 мм, то современный спорткар примерно на 100 мм выше. Хотя все эти тонкости можно обнаружить, если ходить вокруг автомобиля с рулеткой в руках. Внешнее сходство более чем очевидно. Те же пропорции, дизайн, схожей формы воздухозаборники, такой же спойлер и даже похожие замки капота, сделанного из пластика. Автомобиль настолько красив и, если можно так сказать, натурален, что хочется опять слетать в Детройт и пожать руку Джею Мейсу, утвердившему дизайн новой машины.
Для европейского рынка предназначено примерно 100 экземпляров Ford GT, и 28 из них попадут в Англию!
Когда открываются врезанные в панель крыши двери, создается впечатление, будто часть крыши отламывается. Дверной проем оказывается настолько широким, что сомнений в удобстве посадки не возникает. Интерьер салона своеобразен. На подушках и спинках сидений углубления почти как на надувном матрасе, внутри которых вентиляционные отверстия, но тем не менее сиденья довольно жесткие. Такие же углубления были и у оригинала, они помогали отводить тепло от разгоряченных тел пилотов во время гонки. По периметру сиденья отделаны кожей, спинки отличаются выраженной боковой поддержкой, а в их верхней части расположены отверстия под трехдюймовые ремни безопасности. Небольшой руль удобен и регулируется в достаточном диапазоне. Алюминиевые педали необычного дизайна тоже удобны. Справа на декорированном алюминием тоннеле – короткий рычаг коробки передач с круглой рукояткой. Смотрится довольно странно, но пользоваться очень удобно, а это главное для спортивного автомобиля. За ней, под локтем водителя, расположены регуляторы, отвечающие за работу кондиционера. Оригинально, но непрактично. Как выглядит салон прежнего GT40, я видел только на фото и на той модели-копии, с которой уже не один год стираю пыль. Я бы не сказал, что панель приборов такая же, как у GT40 60-летней давности. Она, бесспорно, похожа, но выглядит гораздо современнее. На вытянутой, как и у оригинала, панели приборов перед глазами водителя – тахометр, затем череда циферблатов, информирующих о “самочувствии” силового агрегата, и справа спидометр. Тут же, под приборами, размещены тумблеры, отвечающие за работу светотехники, “аварийки” и т.д. Над центральным тоннелем устроилась аудиосистема, а над ней – крупная красная кнопка “Start Engine”, напоминающая кнопку запуска межконтинентальной ракеты.
В 1962 г. Энцо Феррари надумал продать свою компанию, а Генри Форд горел желанием стать повелителем “гарцующих жеребцов”. Но когда до заключения сделки оставалось несколько дней, Феррари передумал. Гневу Форда не было предела, и он принял решение создать спорткар, который сможет победить автомобили Ferrari на гонках в Ле-Мане. Заниматься проектом доверили Эрику Бродли, руководившему компанией Lola Cars, которая уже строила спорткары класса GT, в качестве силового агрегата используя мотор Ford 4.2. Первый прототип был построен в апреле 1964 г., а поскольку его высота равнялась 40 дюймам, он получил маркировку “GT40”. Сначала на спорткар устанавливали двигатель V8 объемом 4,7 л, потом для участия в американских гонках – 7-литровый мотор мощностью 485 л.с., с которым Ford GT40 выиграл не одни состязания.
И вот настало долгожданное время побед на треке в Ле-Мане – 1966 г. До этого момента мир признавал только один спорткар – Ferrari. “Жеребцы” из Маранелло выигрывали знаменитую гонку уже шесть лет подряд. В то время больше никто из производителей спортивных автомобилей не мог похвастать таким результатом, и Ferrari 250 LM считался безоговорочным лидером в данной дисциплине. Но каково было удивление Энцо Феррари, когда у него на глазах спорткар с голубым овалом беспощадно разгромил его автомобили. Сначала это сделали за рулем Ford GT40 MK2 новозеландцы Крис Эймон и Брюс Макларен, а на следующий год американцы Дэн Герни и Эй-Джей Фойт на GT40 MK4. И еще два года подряд после финиша 24-часовой гонки пилоты GT40 поднимались на подиум с победным кубком. Что думал тогда Энцо Феррари, сказать трудно. Возможно, в каждом из этих автомобилей он видел мстительного Генри Форда, но с тех времен Ferrari больше никогда не выигрывали “24 часа Ле-Мана”.
В 1967 г. был создан дорожный вариант уже знаменитого спорткара – Ford GT40 MK3 с 4,7-литровым мотором мощностью 306 л.с. Последнюю для Ford GT40 победу в Ле-Мане одержал Джеки Икс в 1969 г. Примечательно, что для него это была первая победа на знаменитом треке из шести, одержанных впоследствии, а Ford GT40 с шасси № р/1075 стал в истории “24 часов Ле-Мана” одним из двух автомобилей, которым посчастливилось выиграть эти гонки два раза подряд. Сегодня среди коллекционеров именно эти машины ценятся выше всего. Один из таких автомобилей был перепродан в середине 80-х годов более чем за 10 млн долларов.
Интерьер американского спорткара приятно меня удивил, но... Закрывая дверь, я чуть было не получил травму головы, забыв о том, что часть крыши движется вместе с дверью, и, наверное, впервые в жизни пожалел о своем высоком росте. Но вот сиденье подогнано, ремни пристегнуты, ноги удобно расположились на педалях, левая рука на приятном на ощупь ободе руля, а правой, включив зажигание, я нажимаю кнопку “Start Engine”. И что? Думаете, что после нажатия этой самой красной кнопки раздалась оглушительная мелодия мотора мощностью свыше 500 “лошадок”? Легкий шум и не более! Примерно до 3500 об/мин через внутрисалонное зеркало заднего вида можно краем глаза любоваться рельефной “мускулатурой” двигателя за спиной, но характерного баса, который, по идее, должен исходить из выхлопных труб, так и не слышно. Мало того, в управлении Ford GT оказался на удивление прост. Выжать двухдисковое сцепление особого труда не составит никому, острота реакций на подачу “газа” ощущается лишь после 3700 об/мин, когда 5,4-литровый мотор выдает 678 Нм, и даже при таких оборотах динамика не кажется пугающей. От этой машины не ожидаешь столь примерного поведения. Если особо не усердствовать с правой педалью, то на GT сможет ездить даже свежеиспеченный выпускник автошколы, словно это не спорткар, а прогулочный автомобиль!
Здесь нет системы трекшн-контроля, но среди всех выпускаемых в настоящее время спорткаров Ford GT меньше всех в ней и нуждается. И даже как-то не верится, что заявленная максимальная скорость – 330 км/ч, а разгон с места до “сотни” занимает всего 3,8 с. Но после того как на одном из пустынных участков дороги, идущей вокруг Риджент-парка, я резко нажал на педаль акселератора, мое мнение изменилось. Если при 6500 об/мин на I передаче стрелка спидометра успела миновать отметку 100 км/ч, то что же будет на VI? Ford GT способен на многое. Действительно, он очень комфортабелен для спорткара, но в то же время достаточно быстр и, что очень важно при движении по городу, у него сравнительно неплохой обзор. Даже через заднее стекло, за которым находится моторный отсек, можно отлично контролировать ситуацию на дороге, если, конечно, кто-нибудь попытается пуститься за вами вдогонку. Это идеальный спорткар для прогулок, особенно по такому прекрасному городу, как Лондон. Несмотря на жесткое сиденье, пассажиров не будут беспокоить мелкие неровности дороги, подвеска уверенно их “проглатывает”, не создавая никакого дискомфорта. Вставьте в CD-плеер диск с любимой мелодией, желательно классической, включите II передачу и до 3000 об/мин наслаждайтесь автомобилем, радуя взоры окружающих.
На автостраде приятную мелодию, доносящуюся из динамиков, сменит неповторимый и очень скромный голос мотора. Но, “притопив” педаль “газа”, сразу чувствуешь, что, несмотря на достойный комфорт, в этом автомобиле живут гены того самого GT40. При разгоне с места уже через 7,8 с скорость составляет 160 км/ч, при этом включена всего лишь II передача, на III машина легко достигает 220 км/ч. Это на 10 км/ч больше, чем показатель Mercedes-Benz McLaren SLR, при этом у Ford GT остается впереди еще три передачи! Передаточные отношения довольно растянутые, и особенно это проявляется на IV передаче: автомобиль может спокойно ехать со скоростью 160 км/ч при 2500 об/мин, а при необходимости с легкостью разогнаться до совсем уж нескромных 290 км/ч при 6650 об/мин. Невероятно! После такого ускорения скоростной предел 330 км/ч кажется искусственно заниженным. Единственное, что начинает беспокоить водителя Ford GT уже при 200 км/ч, – это шум встречного воздушного потока. Автомобиль устойчив благодаря хорошей аэродинамике, великолепному балансу и широким покрышкам Goodyear. При 200 км/ч он послушен и готов выполнить любое указание, главное, чтобы оно было правильным. Вентилируемые тормозные диски Brembo обеспечивают отличную тормозную динамику: если “сотню” с места GT “делает” чуть меньше чем за 4 с, то для полной остановки с той же “сотни” ему требуется всего 2,8 с. Весьма неплохой результат!
В свое время Клайв Саттон успешно продавал и обслуживал автомобили марки Jaguar. Но постепенно он сосредоточился на продаже и перепродаже самых эксклюзивных автомобилей. Сегодня салон Clive Sutton расположен в одном из самых престижных районов Лондона, а в его витринах радуют взор прохожих самые разнообразные автомобили. Здесь можно увидеть Aston Martin – и Vanquish, и DB9, рядом – черный красавец Mercedes-Benz McLaren SLR, чуть далее – Lamborghini Gallardo и два Ford – GT и Mustang. Учитывая общественный статус и уровень обеспеченности жителей расположенных рядом домов, автомобили в салоне у Саттона не задерживаются. Да и сам Клайв будущему хозяину готов оказать любую услугу. Хотите поменять цвет машины? Пожалуйста! Не устраивает обивка салона? Не проблема! Многочисленные субподрядчики готовы исполнить любой каприз – от смены цвета кузова и интерьера до изменения габаритов автомобиля. “Сегодня мода на MINI, – говорит Клайв Саттон в приватной беседе. – Клиент покупает стандартный MINI Cooper и вкладывает в него еще 30 тыс. фунтов. В результате получается маленький эксклюзивный автомобиль с приятной внешностью, непередаваемым имиджем и отделкой салона, не уступающей самому изысканному интерьеру Bentlеy”. Примерно полсотни автомобилей в год меняют стены салона Саттона на отдельные “квартиры” во всех странах мира, включая Россию. Сайт: www.clivesutton.net
Общение с этим стильным автомобилем настолько увлекло меня, что я с трудом вспомнил о том, что отведенное мне время заканчивается.
Так что же в итоге? Ford GT очень “демократичен” – перед тем как сесть за руль этого спортивного автомобиля, вовсе не обязательно заранее вызывать службу спасения. Он неподражаем и вполне достоин носить свое гордое имя. И пусть в его салоне присутствуют какие-то детали от обычных моделей Ford, едва тронувшись с места, о них сразу забываешь. Ford GT – идеальный спорткар для прогулок даже по московским улицам. Как настоящий американский автомобиль, он не утомляет, а его оригинальная внешность приковывает внимание окружающих, хотя концепция дизайна этой машины была заложена более 40 лет назад. А встретившись на дороге с гордым владельцем Ferrari, можно ему напомнить, как GT40 заставлял “гарцующих жеребцов” нюхать дым в Ле-Мане в середине 60-х годов прошлого века. Действительно, новый Ford GT призван напомнить миру о былой славе своего “предка”, и, надо заметить, у него это совсем неплохо получается.
архив новостей