Сразу же при въезде в Вольфсбург ощущается уважение, которое питают здесь к автомобилю, прославившему этот город на весь мир. На вывеске у перрона написано не “Wolfsburg”, а “Golfsburg”, ведь это родина Golf, и именно тут нам предстоит встреча с продолжателем славных традиций.
Согласитесь, в новой модели трудно не заметить фамильные черты семейства Golf. Он стал чуть выше и длиннее, но визуально это незаметно, и издалека не сразу разберешь, “пятый” это Golf или “четвертый”. Внешне модель сохранила верность концепции: те же формы, та же задняя стойка. Вместе с тем заостренные к центру сдвоенные круглые фары с поперечно расположенными указателями поворота добавили машине стремительности, а заходящие на заднюю дверь фонари не только подчеркивают родство Golf с Touareg и Phaeton, но и при торможении излучают такой же яркий, насыщенный свет. Трудно найти человека, который, впервые увидев Golf 5, не отметит, что он самый красивый среди предшествующих поколений. “Новый Golf – результат последних исследований и новых технических решений, призванных улучшить “породу” нашего автомобиля. Эта модель совершенно фантастична”, – заявляли на пресс-конференции представители концерна VW, и им трудно было не поверить.
У каждого из нас свое отношение к этой модели. Я люблю Golf потому, что никогда не забуду ощущений, которые когда-то испытал, управляя внешне невыразительным, но очень динамичным Golf I GTI. Я люблю Golf за его неприхотливость и практичность и надеюсь, что новая модель воплотила в себе все лучшие качества семейства. Да и какой еще немецкий производитель может похвастаться такой всенародной любовью к не меняющемуся уже почти 30 лет имиджу автомобиля? Разве что Porsche 911? Нет, с таким настроением трудно дать объективную оценку. Прочь личные симпатии!
О технических особенностях новой модели мы уже рассказывали (см. № 11, 2003), поэтому сосредоточимся на ходовых качествах Golf 5. Автомобили для журналистов были на любой вкус: от 75-сильных бензиновой и дизельной версий до 150-сильного Golf 2.0 FSI, причем с 3- и 5-дверным кузовом. Дизельные версии не столь актуальны для российского рынка, и я выбрал синий 5-дверный хэтчбек с самым мощным 2-литровым бензиновым мотором. Со вторым пилотом мне повезло: им стала сотрудница одного из популярных мужских журналов.
Golf начал радовать нас буквально с первых минут. Проблему открывания двери багажника мы быстро решили благодаря женской интуиции. В поисках заветной кнопки моя спутница нажала шильдик на двери багажника, та открылась, и 350-литровый (а со сложенными спинками сидений все 1305 л) багажный отсек оказался в нашем распоряжении. Доступ в него очень удобен, а дверь открывается высоко, не мешая даже рослому водителю.
Распахиваем водительскую дверь, и вот он – предел мечтаний будущих владельцев Golf 5. Если внешне изменение габаритов не заметно, то внутри трудно не ощутить, что новый Golf стал длиннее (+55 мм), шире (+24 мм) и выше (+39 мм) предшественника. Автомобиль кажется более гостеприимным, теперь за руль можно садиться не снимая шляпы, места достаточно. Практичный салон выдержан в серо-голубых тонах, его отделка отличается простотой и качеством. Кому-то может не понравиться жестковатый пластик передней панели, но при аварии именно он вместе с энергопоглощающим кузовом, у которого жесткость на кручение увеличена на 80%, и шестью подушками безопасности сделает все, чтобы сохранить жизнь и здоровье пассажиров.
Руль и сиденье регулируются в достаточном диапазоне, рукоятка рычага КПП сама ложится в руку, а педаль “газа” стала напольной. В интерьере использованы решения, знакомые по Golf IV, но смотрится это иначе. Дизайн центральной консоли изменился, появился дисплей, а в целом все так же просто, как и в предшественнике: практически такая же панель приборов, такой же подлокотник на двери, на котором разместились кнопки управления стеклоподъемниками и положением зеркал. Зачем менять то, что удобно и практично? Лучше кое-что добавить. Моя спутница обрадовалась, обнаружив у зеркала заднего вида консоль с отделением для очков. Да и везде, куда ни глянь, “бардачки” и потайные отделения, но не хочется тратить время на их исследование – пора пускаться в путь.
Покрутившись минут пять по улицам Вольфсбурга, мы выбрались на автостраду. В диапазоне 3500–6000 об/мин мотор тянет замечательно, 80 км/ч на II передаче при 6500 об/мин, 140 км/ч на III и 180 км/ч на IV. Разгон 0–100 км/ч у 2-литровой версии занимает 8,9 с, то есть она быстрее аналогов от Peugeot, Renault и Ford, впрочем, она и мощнее, несмотря на тот же объем двигателя.
А вот “аппетит” при этом у нее скромнее: расход топлива чуть ли не на литр меньше. На V передаче стрелка тахометра подбирается к красной зоне. На спидометре 200 км/ч. Чувствуется, что автомобиль явно не для такой скорости, да и боковой ветер так и хочет смести нас с дороги, 225 км/ч – предел, и то при движении с небольшим уклоном и при отсутствии бокового ветра, а VI передача – исключительно для экономии. На высоких скоростях больше слышны аэродинамические шумы, чем звук мотора. Электромеханический сервопривод рулевого механизма включается в работу в зависимости от скорости и информативность не искажает, а многорычажная задняя подвеска на такой темп явно не настроена – машина становится не очень устойчивой. Да и не для этого она создана – такие “полеты” скорее для варианта GTI. 160 км/ч на VI передаче – вот та предельная скорость, при которой водитель Golf 5 будет ощущать себя спокойно и сможет, не напрягаясь, развлекать пассажиров анекдотами. При этом расходомер радует глаз цифрами 6,1–6,7 л на 100 км, климат-контроль создает уют, а система навигации добавляет уверенности. Светящаяся на дисплее ярко-желтым цветом стрелка, показывающая направление движения, хорошо видна боковым зрением, навигация работает точно и дублируется на панели приборов. Удивительно быстро мы достигли пункта назначения – старинного городка Гослар.
Вот она, стихия моделей “гольф”-класса – движение по узким городским улицам. Автомобиль чувствует себя здесь как рыба в воде. Развернуться на пятачке? Пожалуйста. Диаметр разворота около 11 м, а удобный трехспицевый руль от упора до упора делает три полных оборота. Обзорность из салона великолепная, уверенности добавляет и более высокая по сравнению с машинами четвертого поколения посадка водителя. И хотя установленные на спинке заднего сидения три подголовника чуть ограничивают обзор назад, большие боковые зеркала заднего вида дают водителю достаточно информации. А тормоза! Еще перед съездом с автострады тормозные диски (спереди вентилируемые 280 мм, сзади 255 мм) без труда остудили пыл автомобиля снаряженной массой 1279 кг.
Покружив минут десять по Гослару, мы оказались у конечной цели нашего маршрута и главной достопримечательности города – императорского дворца. Построенный в XI веке, он служил резиденцией императорских династий, в том числе и последней из них – Фридриха Барбароссы. Сейчас здесь временно разместился центр презентации автомобиля Golf. В огромном холле посетители могут подробно ознакомиться с особенностями конструкции подвески, элементов трансмиссии и другими новшествами Golf 5. Осмотрев экспозицию, мы были готовы отправиться по одному из трех кольцевых маршрутов. И на этот раз мы остановили свой выбор на 3-дверном хэтчбеке с 1,6-литровым бензиновым мотором.
Трехдверный Golf выглядит более спортивным и стремительным, а когда мы открыли широкую водительскую дверь, перед нашим взором предстал великолепный интерьер. Аккуратно обшитые добротной кожей сиденья, приятные сероватые тона, с которыми удачно сочетаются накладки на дверях и передней панели из полированного дерева, из него же сделаны рукоятка рычага переключения передач и обод рулевого колеса. Может, это и не так практично, но очень эстетично и приятно на ощупь.
Место за рулем заняла моя спутница, и мы отправились в путь. У нее свой взгляд на Golf. Она тоже оценила элегантный салон, но... “Мне не нравится обзор через заднее стекло, – говорит девушка. – В этом классе есть машины, на которых он лучше”. Но после нескольких километров езды по живописной дороге ее мнение меняется: “Очень приятный автомобиль. Для женщины в городе Golf с двигателем 1.6 – идеальный вариант. Мотор довольно мощный и при этом экономичный, машина управляется хорошо, и благодаря габаритам ей всегда найдется место в запруженной транспортом столице”. Подробно изучив дорогу за то время, пока был на месте штурмана, после возвращения в Гослар я вновь сам сел за руль и устремился на пройденный маршрут.
Даже если вы равнодушны к Golf, открыв дверь и увидев такую красоту, вряд ли удержитесь от соблазна прокатиться на этом автомобиле
Конечно, 115 л.с. не 150, но благодаря 6-ступенчатой коробке передач остро эта разница не ощущается. Передаточные числа сближены, только успевай “подтыкать” передачи. Но что удивило, так это поведение автомобиля на извилистых дорогах – он ехал как по рельсам. Управляемость “пятого” Golf в поворотах не просто лучше, чем у предшествующей модели, – он стремится “писать” повороты почти как Lotus Elise! В виражах боковая поддержка сидений очень кстати. Рулевой механизм информативен и остр, а моим провокациям в виде сноса или заноса дает надежный отпор система стабилизации ESP. Удачно дополняют впечатления шины Bridgestone Turanza ER30 (205/55 R16) на легкосплавных дисках. Что касается расхода топлива, то в сравнении с 2-литровой версией Golf 1.6 может прихватить на одном баке еще примерно 20 км.
Нужно лишь слегка потянуть удобную ручку, чтобы переднее сиденье приняло оптимальное положение, открыв доступ на заднее сиденье
Чтобы не обидеть автомобили с дизельными моторами, на оставшуюся часть маршрута мы выбрали Golf 2.0 TDI. И не зря. Я понимаю, что, какие бы цифры ни приводились, сердца российских автолюбителей дизельные двигатели завоюют не скоро, но то, что в 2-литровом дизельном моторе всего на 10 “лошадей” меньше, чем в бензиновом аналоге, не отметить нельзя. Мало того, максимальный крутящий момент бензинового двигателя составляет 200 Нм при 3500 об/мин, а у дизеля – все 320 Нм в диапазоне 1750–2500 об/мин. При этом расход топлива на треть ниже, или, как говорил мой хороший знакомый, владелец Golf, неделю ездишь, а стрелка указателя уровня топлива стоит на месте. Единственный минус – свойственный дизелю характерный шум, да и кремовый цвет салона просто пугает своей непрактичностью. А так в сочетании с той же 6-ступенчатой коробкой передач дизельный вариант – очень шустрый и в то же время экономичный автомобиль, и это его главные достоинства.
(данные производителя)
* - для 5-дверного хэтчбека.
** - на тестируемом автомобиле 205/55 R16.
Как заявил один из представителей концерна Volkswagen, Golf 5 – это абсолютно новый во всех отношениях автомобиль, с технической точки зрения ничего общего не имеющий с предыдущим поколением. С увеличенным кузовом, новыми технологическими решениями, трансмиссиями и двигателями, он и стоит дороже, и пока не начнутся продажи автомобиля, ничего определенного сказать о потенциальном спросе на Golf 5 нельзя.
Для нового Golf предлагается целая гамма бензиновых моторов – 1.4 16V (75 л.с), 1.4 FSI (90 л.с.), 1.6 (102 л.с.), 1.6 FSI (115 л.с.) и 2.0 FSI (150 л.с.). Для дизельных версий предназначены три – 2.0 SDI (75 л.с.), 1.9 TDI (105 л.с.) и 2.0 TDI (140 л.с.). В качестве опции можно заказать новый 6-диапазонный “автомат” DSG c двойным сцеплением. По предварительным данным, на российском рынке будут представлены все варианты Golf 5, на которые будет спрос. Цена Golf с 75-сильным двигателем в базовой комплектации – 15220 евро. В Европе его продажи начались 17 октября, в России автомобиль появится в марте 2004 г. Что касается его позиций в своем классе, то они достаточно прогнозируемы, а станет ли Golf 5 очередным бестселлером, покажет время.
архив новостей