Вы можете представить себе автомобиль, в котором сочетаются спортивность Ferrari, комфорт и мощь Aston Martin и управляемость Lotus Elise? Не ломайте голову – это спорткар Spyker С8.
Великий Рихард Вагнер и предположить не мог, что название его романтической оперы “Летучий голландец” будет столь популярно в автомобильном мире. И хотя нам уже не раз встречались “летучие австрийцы”, “летучие шотландцы” и т.д., “летучий голландец” в образе автомобиля голландского производства – редкий случай. Тем не менее такое прозвище как нельзя лучше подходит спорткару Spyker. Во-первых, этот автомобиль – земляк морского скитальца, во-вторых, его судьба в чем-то схожа с жизнью главного героя знаменитой оперы Вагнера, но, к счастью, не столь трагична, а в-третьих, он действительно летает, правда, не по морским просторам, а по дорогам многих стран мира. А разница лишь в том, что спорткар Spyker сегодня мало известен даже у себя на родине, в Голландии. И это удивительно, ведь компания Spyker ведет свою историю с 1875 г., в ее стенах в свое время по заказу королевской семьи была изготовлена позолоченная карета, а затем и “самодвижущийся экипаж”. А спустя три года мир увидел полноприводной автомобиль. Во время Первой мировой войны компания Spyker наряду с автомобилями выпускала даже самолеты-истребители, и до 1925 г. мало кто о ней не знал, но потом компания прекратила свое существование. Ненадолго – всего лишь на 75 лет...
Среди своих крылатых “родственников” Spyker отнюдь не выглядит чужаком
От раскинувшегося на 90 островах Амстердама до промышленного центра Зевольде, где находится компания Spyker, минут сорок езды на автомобиле. Офис фирмы представляет собой современный комплекс, включающий производственные помещения и административный корпус, у входа в который нас уже ждал главный инженер-конструктор и исполнительный директор компании Мартин де Бруни вместе со Spyker C8.
Выглядит спорткар Spyker С8 Spyder очень необычно, и если бы я был рыбаком, то сравнил бы передок автомобиля с головой гигантского сома – не хватает только усов. Ну а если сравнивать машины, то спереди Spyker чем-то напоминает Аston Martin Vanquish, и, как оказалось, это сходство неслучайно. “Я очень люблю Ferrari за скоростные качества и имидж, но мне кажется, что им не хватает комфорта, – говорит Мартин. – Я люблю Aston Martin за сочетание комфорта и динамики, но в поворотах и при торможении он слишком тяжел. Я люблю Lotus Elise за его великолепную управляемость и баланс, но мне не нравится его пластиковый кузов. В Spyker я соединил спортивность и скорость Ferrari, комфорт и мощь Aston Martin и управляемость Lotus. Я уже более четырнадцати лет занимаюсь своим делом, и Spyker для меня – наилучшая возможность самовыражения”. Мартин де Бруни полон энтузиазма и вдохновения и готов часами рассказывать об особенностях дизайна каждого элемента машины, начиная от наружных зеркал необычной формы и заканчивая воздухозаборником на крыше у модели Laviolette.
Мартин де Бруни полон энтузиазма, ведь о работе над таким автомобилем он мечтал всю жизнь
Действительно, в дизайне автомобиля отражаются традиции компании Spyker начала века, особенно ее авиационное прошлое. Посмотрите на эмблему Spyker, разделенную пропеллером, под которым написано: “Nulla tenaci invia est via” (“Дорогу осилит идущий”), на воздухозаборники, на оригинальные диски колес, “обутые” в покрышки размерностью 235/35 ZR19 спереди и 265/30 ZR19 сзади, а потом загляните в салон, в котором нашла отражение авиационная история фирмы. Для удобства осмотра лучше сесть за руль, но дверь открывается только изнутри, плавно уходя вверх. Оказавшись на моем месте, вы бы тоже наверняка отметили, с какой любовью и изяществом оформлен салон. Это царство качественно выделанной кожи, сверкающего хрома и алюминия, неповторимое сочетание комфорта, спортивности и авиационных “генов” компании. Четыре металлические спицы руля напоминают лопасти пропеллера, а их дизайн перекликается с рисунком спиц колесных дисков. А как вам сделанные из алюминиевого сплава педали? Сияющий хромом рычаг 6-ступенчатой коробки передач вместе с выведенной наружу длинной тягой (именно такая конструкция была в болидах Формулы-1 70-х годов) дают водителю ощущение спортивности, а множеством тумблеров (я насчитал двенадцать) панель приборов напоминает щиток автоматов защиты электросети в кабине самолета. Вы где-нибудь такое видели? К этому еще можно добавить тумблер включения/выключения зажигания, прячущийся под красной “крышкой”, – точно такой же, как и у “лемановской” версии Spyker, а чуть ниже – заветная и ничем не выделяющаяся кнопка запуска двигателя.
Главный материал в конструкции Спайкер – алюминий. Из него сделаны шасси, кузов, элементы подвески, и поэтому неудивительно, что при выборе двигателя предпочтение было отдано еще одному приверженцу алюминиевых технологий – компании Audi. “Двигатель Audi тоже из алюминия, он легкий и компактный, что немаловажно, – продолжает рассказывать Мартин, пока мы с Гансом ван Реннесом, бывшим гонщиком, ныне отвечающим в Spyker за связи с общественностью, заканчиваем приготовления к тесту. – При его создании используются уникальные современные технологии, что в итоге обеспечивает отличные характеристики. Во время тестов гоночного Spyker мы проехали более 6000 км, и никаких проблем ни с двигателем, ни с коробкой передач не возникло”. Как только Мартин закончил свои пояснения, Ганс, нажав на кнопку, “оживил” двигатель, и под бодрящую мелодию V-образной “восьмерки” объемом 4,2 л мы отправились на испытательный полигон с овальным 1,5-километровым треком, где мой спутник обещал продемонстрировать все способности Spyker.
В небе над треком выписывал фигуры высшего пилотажа “дальний родственник” Spyker – ярко-красный биплан. Нам предстояло, в принципе, то же самое, только роль самолета должен был исполнять спорткар. И вот Spyker, ведомый уверенной рукой ван Реннеса, уже пулей летит по овальному треку, который на ближайшие двадцать минут предоставлен в наше распоряжение. “Spyker – это идеальная комбинация качеств спортивного автомобиля и модели класса “люкс”, – замечает Ганс, пытаясь перекричать шум рассекаемого воздушного потока. Машина четко вписывается в очередной профилированный вираж, и меня вжимает в сиденье. Стрелка тахометра показывает 5000 об/мин (из возможных 7500), V передача, скорость под 250 км/ч, а полуторакилометровый трек кажется не длиннее стометрового и с каждым кругом оказывается все короче и короче. Стрелка спидометра, проградуированного до 340 км/ч, явно не выдержав напряжения, застывает на нуле. Ганс продолжает наращивать скорость на прямых участках и чуть отпускает педаль “газа” перед очередным виражом, в котором меня, словно пилота, выполняющего “мертвую петлю”, опять вжимает в сиденье. Если бы среди многочисленных приборов Spyker был еще и акселерометр, он бы наверняка показал трехкратную перегрузку.
“У этого автомобиля великолепное шасси, имеющее идеальные настройки. Смотри!” – говорит Ганс и в очередном вираже убирает руки с руля автомобиля ценой 215 тыс. евро! Единственное, что греет мне душу в этот момент, – это слова Мартина де Бруни по поводу успешных крэш-тестов. А если серьезно, это любимый трюк всех, кто тестирует машины на таких треках, и ничего удивительного здесь нет. Угол наклона полотна трека рассчитан настолько точно, что позволяет сохранить курсовую устойчивость автомобиля, если, конечно, у него действительно правильно настроено шасси. Но на этом Ганс не успокаивается и начинает разгонять Spyker со скорости 30 км/ч на VI передаче. “Большой крутящий момент двигателя реализуется очень плавно, чем не могут похвастать ни Ferrari, ни Aston Martin”, – говорит он. С ним можно было бы поспорить, если бы не образцовая динамика Spyker: автомобиль, набрав скорость, спустя несколько секунд опять превращается в низко летящую алюминиевую пулю. Причем эта “пуля” массой 1250 кг благодаря дисковым тормозам в считаные мгновения вновь становится автомобилем. Полеты заканчиваются... К сожалению, мне не удалось “прохватить” за рулем Spyker по треку по весьма банальной причине: помощница Ганса ван Реннеса по моей же просьбе уехала на расположенный рядом аэродром, чтобы договориться о фотосессии с пилотом красного биплана, и увезла все мои документы. Но я не очень об этом сожалею, ведь даже будущим владельцам Spyker не часто удастся поездить по трекам с профилированными виражами.
Почти все в Spyker включается тумблерами – очень оригинально и непривычно
С первого взгляда Spyker может показаться прямо-таки неприступным, особенно тем, кто до этого ездил на 2-тонных седанах и купе. Но с первых же минут движения он становится “своим в доску”. В отличие от многих спорткаров здесь есть АБС, которую можно отключить одним из многочисленных тумблеров, а тем, кто не очень уверен в своих водительских навыках, специалисты Spyker могут установить необходимые системы стабилизации. И хотя мотор чутко реагирует на нажатие педали “газа”, до 4000 об/мин можно чувствовать себя относительно расслабленно. Педаль сцепления Spyker тоже нельзя назвать тренажером для ступни, она работает плавно и не очень тяжелая. Руль, оснащенный гидроусилителем, делает от упора до упора три полных оборота, но информативность управления из-за этого сильно не страдает. Автомобиль отлично слушается руля, как бы оправдывая усилия Мартина де Бруни, стремящегося добиться от Spyker управляемости Lotus Elise. Но настоящую бурю эмоций водитель может испытать при переключении передач с помощью оригинальной кулисы. Передачи включаются четко, и вы постоянно ощущаете всю мощь, на которую способны 400 “лошадок”. При этом ветер треплет волосы, лучи солнца играют на многочисленных хромированных деталях салона, а вы наслаждаетесь скоростью, комфортом и бесконечным потоком эмоций. “Летучий голландец”, в принципе, и создан для этого.
(данные производителя)
История компании Spyker берет свое начало в 1875 г. – именно тогда она была основана братьями Хендриком и Якобом Спейкерами. На фламандском языке фамилия пишется как “Spijker”, но для иностранцев это сложновато, и поэтому буквы “ij” в названии компании заменили на “y”, и оно стало звучать как “Спайкер”. Начинали братья с производства экипажей. Особой гордостью компании была позолоченная карета, сделанная специально для королевской семьи Голландии. Это произведение искусства используется на открытии парламента, а также во время особых торжеств, будь то юбилей или бракосочетание. В 1900 г. королевская семья изъявила желание иметь диковинный по тем временам “самодвижущийся экипаж”, и его создание было поручено братьям Спейкер.
С этого момента начался отсчет автомобильной истории компании. Уже в 1903 г. был изготовлен первый в мире автомобиль с постоянным приводом на четыре колеса и рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 60 л.с. Через четыре года на овальном треке во Франции Spyker финишировал вторым из четырех участников гонки, и в том же году автомобиль испытали на прочность российские ухабы во время ралли Пекин–Париж. Это были первые спортивные страницы как в истории компании, так и в истории автомобилестроения.
С 1914 по 1919 г. компания Spyker собирала не только машины, но и самолеты. В ее стенах было построено около 100 истребителей, а также 200 авиационных двигателей. Не многие компании в мире могли в то время позволить себе заниматься производством и самолетов, и автомобилей, как это делал Spyker или, например, британский Bristol (см. № 9, 2004).
В 1922 г. Spyker установил рекорд на британском треке в Брукленде во время 24-часовой гонки (два заезда по 12 часов с перерывом на ночь), показав среднюю скорость 119 км/ч. Этот исторический факт стал одной из причин участия возрожденной компании Spyker в гонке “24 часа Ле-Мана”, и именно поэтому гоночный автомобиль и его дорожная версия получили в названии дополнение “Double 12”.
До своего закрытия в 1925 г. компания Spyker выпускала автомобили, двигатели для которых конструировал знаменитый Вильгельм Майбах, причем именно после закрытия фирмы Spyker Майбах, имея уже налаженное производство моторов, принял решение начать выпуск автомобилей под своим именем.
“Спорткары есть в Великобритании, Германии, Италии, почему же не быть спорткару в Голландии?” – решили голландские поклонники таких автомобилей, вознамерившись возродить славное имя. И они нашли наследников семьи Спейкер, а на Бирмингемском автосалоне 2000 г. уже была представлена первая модель возрожденной компании – Spyker С8 Spyder, которая получила приз за высокое инженерное искусство. Для легендарного голландского автопроизводителя началась новая жизнь.
В настоящее время акционерное общество Spyker имеет в разных странах мира двадцать дилеров, тринадцать из которых – на территории Северной Америки. Компания продолжает развивать производство спорткаров и в духе своих традиций выставляет собственные автомобили для участия в гонках. “Для меня и для тех людей, которые трудятся в этих стенах, Spyker – часть нашей жизни, а не просто работа. И мы этим гордимся!” – говорит директор компании Виктор Мюллер.
Основа Spyker – монокок из алюминиевых панелей, которые поставляются из Ковентри (Великобритания). Кстати, там изготавливают основные элементы алюминиевого кузова не только для Spyker, но и для Aston Martin и Jaguar. Представители компании с гордостью говорят, что 95% кузовных деталей Spyker – оригинальные, лишь решетка радиатора от Rolls-Royce... Тем не менее в отличие от многих известных спорткаров в конструкции Spyker нет каких-либо элементов от автомобиля дешевле 50 тыс. долларов.
Подвеска двухрычажная с амортизаторами Koni, и ее надежность проверена 24-часовой гонкой в Ле-Мане, которую благополучно закончил в прошлом году Spyker С8 Double 12R в классе GT. Там же еще раз подтвердил свою репутацию устанавливаемый на гоночные версии Spyker двигатель V8 от Audi ТТ, участвующей в немецком чемпионате DTM, а для дорожных вариантов используют мотор от Audi S8.
Коробка передач тоже от Audi, и в качестве главной передачи используется дифференциал повышенного трения. Все это собирают в единое целое 37 человек, при этом десять из них заняты только спортивными версиями Spyker. Покупателям предлагается пять версий Spyker – от C8 Spyder стоимостью 215 тыс. евро до самого эксклюзивного C8 Double 12R, дорожного варианта гоночной версии Spyker GT за 300 тыс. евро. Эта версия заслуживает отдельного рассказа.
В прошлом году компания Spyker сделала на продажу 23 автомобиля, в этом году планируется собрать 40 спорткаров. А если вдруг “летучий голландец” запал вам в душу, что совсем неудивительно, то, чтобы его приобрести, сначала необходимо перечислить депозит в размере 10% стоимости этого творения рук человеческих, а потом годик подождать...
Сами голландцы позиционируют Spyker на уровне Rolls-Royce, Bentley, Aston Martin, но только не Ferrari. “Красных “жеребцов” стало уже слишком много, они повсюду. Я только что приехал из Калифорнии, и там их тысячи. Ferrari – это уже не эксклюзивный автомобиль, которым можно кого-то удивить, это просто хорошо “раскрученный” – не без помощи Формулы-1 – бренд”, – высказывает свою точку зрения Ганс ван Реннес. Трудно не согласиться с его словами, он по-своему прав, и Spyker действительно можно считать более эксклюзивным автомобилем. Да, двигатель и коробка у него от Audi, но зато в случае необходимости для обслуживания можно обратиться к любому дилеру этой марки. А если к этому добавить такие характеристики Spyker, как высокотехнологичное шасси, оригинальная внешность, стильный дизайн, великолепная управляемость, высокие скоростные показатели, достойный комфорт и заслуживающая уважения история, то в итоге получается идеальный спорткар для поклонников эксклюзивных автомобилей. Конечно, цена кусается – за такую сумму можно купить самый “навороченный” Bentley. Но Spyker и позиционируется как автомобиль, а вернее, спорткар класса “люкс”, в конструкции которого вы не найдете элементов, например, от Fiat.
Голландцы, подарившие миру не только тюльпаны, но и известных художников, мореплавателей, футболистов, способны создавать и спорткары, и лучший тому пример – “летучий голландец” Spyker.
архив новостей