В компании Opel уверены, что именно такой автомобиль ждут на рынке
На фоне регулярно поступающей информации о проблемах европейского отделения General Motors и очередных угрозах увольнения рабочих на заводах Opel поклонники этой марки ощущают какую-то несправедливость, ведь автомобили-то становятся все лучше и лучше. Речь пойдет об Opel Astra. Сначала был представлен 5-дверный хэтчбек с “умным” шасси, наделавший много шума и добавивший головной боли дилерам конкурентов. Потом – Opel Astra Caravan с такой же удивительной управляемостью, динамикой и достаточно вместительным салоном. И вот очередной сюрприз – Opel Astra Gran Turismo Compact.
То, что очередной “цветок” в букете Astra выделяется оригинальностью очертаний, было видно и на фотографиях, поэтому, отправляясь на тест нового автомобиля в испанскую Малагу, мне оставалось лишь убедиться, что GTC не только ни в чем не уступает своим “собратьям”, но и во многом даже превосходит их.
Вернемся к очертаниям Опель Астра GTC. Даже тот факт, что от 5-дверного хэтчбека в кузове нового автомобиля используются только капот и передние крылья, говорит сам за себя, особенно в столь непростые времена для компании Opel в целом. Ведь гораздо проще было использовать элементы хэтчбека по максимуму, как это делают многие другие компании. По словам Андреаса Бернера, ответственного за продвижение Astra GTC на европейском рынке, изменения были сделаны прежде всего в интересах клиентов, поскольку в компании уверены, что именно такой автомобиль ждут на рынке. Тем самым новое купе еще раз подтверждает девиз компании “Мы строим именно такие автомобили, какие вы хотите”. Конструкторы действительно постарались по возможности удовлетворить все требования пассажиров. Колесная база у GTC, как и у 5-дверного хэтчбека, 2610 мм, да и объем багажного отделения такой же – 380 л, но эта версия легче и быстрее. Зато GTC длиннее хэтчбека на 39 мм! Поэтому пассажиры заднего сиденья будут чувствовать себя комфортнее. Клиренс сократился на 15 мм, а высота автомобиля стала меньше на 32 мм. Благодаря этому, как и положено спортивным машинам, центр тяжести у GTC расположен ниже и улучшена аэродинамика. А теперь еще раз взгляните на новый автомобиль. Он стремителен, интеллигентен и напоминает боксера легкого веса, который в стиле Кости Дзю готов непрерывно держать под прицелом и больно жалить противника в нужный момент. Конечно, ему нелегко будет тягаться с такими соперниками, как BMW М3 и SLK AMG, но вот сможет ли он попортить кровь одноклассникам? Или поджарое мускулистое тело скрывает слабый характер, который даст о себе знать с первых минут боя? Проверим!
Когда открываешь широкую дверь, верхняя рамка которой даже заходит на крышу, чувствуется ее тяжесть. Видимо, конструкторы приложили немало усилий, чтобы сделать автомобиль жестким и безопасным, и двери – один из основных элементов этой конструкции. Широкий дверной проем делает посадку в автомобиль на редкость удобной. Анатомические сиденья с активными подголовниками имеют как продольную регулировку, так и регулировку по высоте, правда, они кажутся чуть тесноватыми, но если снять верхнюю одежду, то в них будет вполне комфортно. В отличие от экстерьера, в интерьере Astra GTC никаких отличий от других версий нет. Тот же дизайн, знакомые варианты отделки – Edition, Sport и Cosmo и минимум приборов на панели: тахометр, спидометр и индикатор уровня топлива в баке. К сожалению, создатели автомобиля посчитали лишним показатель температуры охлаждающей жидкости. Но больше расстроило то, что мне достался автомобиль не с бензиновым 2-литровым турбомотором, а с 1,9-литровым турбодизелем, потому что я совершенно равнодушен к дизельным двигателям. Увы, южное побережье Испании встретило нас не слишком гостеприимно – погода была не по-весеннему ненастной. Воспользовавшись перерывом в череде сильных дождей, мы отправились на извилистую горную дорогу.
Пожалуй, 200 л.с. все же многовато для переднеприводного автомобиля. Версия с дизельным мотором оказалась очень резвой. В разработке этого двигателя принимали участие итальянские инженеры, и это сказалось на его темпераменте. На II передаче при 5000 об/мин автомобиль легко развивает 80 км/ч, а на III передаче при тех же оборотах преодолевает скоростной рубеж в 120 км/ч. По данным производителя, максимальная скорость Astra GTC с 150-сильным дизельным двигателем объемом 1,9 л составляет 210 км/ч, в реальности же стрелка спидометра показала на 10 км/ч больше. И если на предельной скорости поведение автомобиля нельзя назвать абсолютно стабильным, то до 180 км/ч он отлично держит дорогу. Правда, для этого нужно включить кнопку “Sport” на панели приборов, и “умная” система на основе информации от всевозможных датчиков в сотые доли секунды изменит характеристики рулевого управления, реакцию на педаль “газа”, настройки подвески. Изменения ощущаются сразу же – подвеска становится жестче, руль наливается тяжестью, хотя и в обычном режиме он особой легкостью не отличается. Адаптивная подвеска (см. № 5, 2004) – изюминка этой модели, и недаром среди первых 60 тыс. покупателей 38% предпочли автомобиль с IDS, к тому же стоит такая опция всего 700 евро.
Извилистая горная дорога – отличный полигон для испытаний рулевого управления, над настройками которого плодотворно потрудились английские специалисты, так что процесс управления Astra GTC доставляет огромное удовольствие. Один из инженеров, работавших над созданием нового поколения Astra, рассказывал, что, поскольку в Великобритании очень узкие дороги, англичане предъявляют высокие требования к рулевому управлению: оно должно быть весьма чувствительным и информативным. А то, что новая Astra пользуется большим спросом в Туманном Альбионе, еще раз подтверждает, что инженерам удалось выполнить поставленную задачу. В горах самой ходовой оказалась IV передача. Уже при 2000 об/мин турбодизельный мотор выдает 320 Нм крутящего момента. При необходимости совершить обгон автомобиль живо откликается на педаль “газа”, а вырвавшись на равнинный участок маршрута, 150 “лошадок” легко разгоняют автомобиль до 180 км/ч при 5000 об/мин все на той же IV передаче. Диву даешься, чувствуя такую прыть у скромного дизельного мотора. До “сотни” с места турбодизельная машина разгоняется всего за 8,9 с – это всего на 0,4 с больше показателя версии с бензиновым двигателем мощностью 170 л.с.
Еще больше радуют цифры среднего расхода топлива – 8,2 л/100 км. И это при езде в горах. На равнинном же участке при экономичном режиме движения средний расход топлива не превышает 6 л/100 км. При этом звук дизеля слышен лишь на высоких оборотах. Такие показатели в сочетании с великолепным шасси и красивым кузовом делают дизельную версию Astra GTC весьма привлекательной. Но не будем спешить с выводами, ведь нас еще ждет знакомство с бензиновым вариантом.
Проехав на дизельной машине по горным дорогам, для поездки на Astra GTC с бензиновым турбомотором объемом 2 л и мощностью 200 л.с. мы с коллегой выбрали более скоростной маршрут. Автострада, ведущая к Гибралтару, оказалась на редкость свободной, что позволило нам исследовать все возможности этого бензинового агрегата. То, что 200 “лошадок” все же многовато для переднеприводного автомобиля, ощущается уже с момента старта. Если водителю удается избежать пробуксовки, то производитель гарантирует разгон с места до 100 км/ч у Astra GTC 2.0 Turbo за 7,8 с. Правда, на мокром покрытии при интенсивном разгоне ведущие колеса срываются в пробуксовку быстро. А в сухом климате любителям “выстреливать” со старта скоро придется раскошеливаться на покупку нового комплекта недешевой “резины”: “спалить” ее на такой машине можно очень быстро. Кстати, если для дизельной версии предназначены шины размерностью 225/45 R17, то для бензиновой – 225/40 R18. Это, конечно, добавляет автомобилю устойчивости, но только на ровной дороге.
На автосалоне в Женеве была представлена Astra OPC с 240-сильным мотором. Она разгоняется с места до “сотни” всего за 7 с, а ее максимальная скорость составляет 240 км/ч
Если по показателю крутящего момента бензиновый 2-литровый турбомотор (262 Нм при 4200 об/мин) значительно уступает дизелю (320 Нм при 2000 об/мин), то его скоростные возможности выше, но не намного. При максимальных 6500 об/мин на III передаче стрелка спидометра пересекает отметку 130 км/ч, на IV – 180 км/ч, а на V – 225 км/ч. У бензиновой версии руль, оснащенный электрогидроусилителем, оказался менее тугим, чем у дизельной, но не менее чувствительным. В скоростных поворотах чувствовалась легкая недостаточная поворачиваемость, но отлично сбалансированное шасси и адаптивная система IDS позволяют контролировать поведение автомобиля, добавляя уверенности водителю. При интенсивном режиме движения средний расход топлива превысил 12 л/100 км, и только при размеренной езде со скоростью 100 км/ч на VI передаче при 2500 об/мин расход топлива составил 10,2 л/100 км.
А потом из-за ошибки навигационной системы мы сбились с пути и свернули на проселок, где в одном из крутых поворотов едва не вылетели с дороги. Но АБС сработала как нельзя лучше и уберегла машину от неминуемых увечий. Огромная лужа в низине стала последним испытанием для Astra GTC, с которым она успешно справилась. Форсировав водную преграду, мы добрались до конечного пункта маршрута и... поменяли бензиновую версию на дизельную!
Astra GTC оказалась крепким орешком: жесткий кузов, отличное шасси, хорошо подобранная трансмиссия и широкий выбор двигателей. Впервые автомобиль с турбодизельным мотором понравился мне больше, чем его бензиновый “собрат”. Этот мощный и не очень шумный турбодизель от Opel эластичен и тяговит, а главное – весьма экономичен. Единственным же недостатком Astra GTC можно назвать высокую “корму”, из-за которой не очень удобно парковаться. Но это легко можно исправить, заказав сенсорные датчики для заднего бампера.
На российский рынок будут поставляться только бензиновые версии Opel Astra GTC. Первые автомобили должны поступить в продажу уже в начале лета, а их стоимость, как предполагается, составит около 30 тыс. долларов.
архив новостей