Второй год подряд обладателем престижной премии Driver’s Сar of the Уear становится не Porsсhe, не Ferrari и даже не Lotus, а мало кому известный в Европе спорткар Noble М12 GTO. Журналист “Автопанорамы” стал первым представителем российской прессы, которому удалось провести тест этого интересного спорт-кара и убедиться в его достоинствах и истинности оценок зарубежных коллег.
Трудно поверить в то, что еще 50 лет назад Великобритания была вторым в мире производителем автомобилей после США. Спустя полвека англичане значительно сдали свои передовые позиции в этой отрасли, однако, несмотря на это, продолжают удивлять мир оригинальными и очень “породистыми” “железными лошадками”. Noble Moy Automotive не первая компания, основанная Ли Ноублом, но именно в своих, пока еще мало кому известных автомобилях марки Noble он воплотил весь накопленный опыт и предоставил клиентам прекрасную возможность испытать неповторимые ощущения от управления настоящим спорт-каром.
Представители прессы, увы, не жалуют особым вниманием автомобили черного цвета, хотя последняя новинка – Noble M12 GTO 3R в черном “костюме” смотрится очень элегантно
Основоположниками компании Noble Moy Automotive являются два человека: это сам Ли Ноубл, имеющий почти двадцатилетний опыт конструирования спортивных автомобилей, и Тони Мой, бизнесмен с сорокалетним стажем. Первым автомобилем новоиспеченной компании в 1999 г. стал Noble M10. Это был родстер с такой же конструкцией шасси, как и у предшествующих моделей Ноубла, а в качестве силовой установки использовался фордовский мотор V6 объемом 2,5 л и мощностью 168 л.с. Внешне Noble M10 выглядел как прогулочный автомобиль, хотя в этой модели Ли Ноубл сохранил “спорт-каровское” среднее расположение двигателя. Даже современный Porsche Boxster с 228-сильным мотором не смог бы опередить “десятку” Ноубла тех времен, разгонявшуюся с места до “сотни” за 6,4 с. Секрет прост, как и во всех спорт-карах “Made in UK”: автомобили Ноубла обладали завидным соотношением мощности к массе. Noble M10 весил всего 960 кг.
Инженеры и механики полностью разбирают подвеску прибывшего автомобиля, оставляя нетронутым салон спорт-кара
Сегодня этот автомобиль, который был выпущен в количестве всего-навсего 11 экземпляров, лишь вызывает легкую ностальгию. Появившаяся в 2000 г. современная модель Noble M12, словно торнадо, крушит ныне своих конкурентов, известные британские автомобильные издания присуждают ей престижные премии, а клиенты готовы ждать по полгода, чтобы стать владельцем нового спорт-кара. В чем секрет такого успеха компании Noble Moy Automotive, которая выпускает автомобили не 100 лет, как Morgan, и не 50, как TVR, а всего лишь четыре года?
Прибыв в офис компании с огромным желанием посмотреть на производство спорт-каров, я был жестоко разочарован. Делают авангардную модель Noble M12 вовсе не здесь, в Великобритании, да и вообще не в Европе, а в... Африке. Да, Ли Ноубл по-прежнему сам занимается проектированием, сам разрабатывает дизайн, в том числе и интерьера, но вот воплощает эти идеи в жизнь одна из южноафриканских компаний. Затем в разобранном состоянии автомобили прибывают сюда, в городок Баруэлл, и их опять собирают, устанавливают двигатель, коробку передач, подгоняют и регулируют подвеску. Одним словом, Noble Moy Automotive – это три небольших ангара, в одном из которых находится склад, в другом – сборочный цех, а в последнем разместились гараж готовых автомобилей и помещения администрации.
На производстве в ЮАР занято не более 150 человек, в то время как здесь, в Англии, работает всего 35 специалистов, которые готовы собирать четыре автомобиля в неделю. В нынешнем году компания выпустила первые десять автомобилей Noble M12 GTO с левым расположением руля. Семь машин ушло в Соединенные Штаты, а остальные в Италию, Швецию и Германию. С радостью хочу сообщить, что в конце этого года такой экземпляр должен появиться и в России.
Прежде всего с прибывшего автомобиля аккуратно снимают обтекатели и перебирают всю подвеску. Принцип конструкции шасси остался почти таким же, как и в спорт-карах Ultima. Здесь та же пространственная рама, обшитая алюминиевыми панелями, где двигатель – один из элементов жесткости и расположен в базе, а по периметру кокпита – трубчатый каркас, который также является элементом безопасности.
“У меня есть хорошо отработанная технология производства спорт-каров, и я больше не собираюсь тратить деньги на участие в гонках, так как все и всем уже доказал. Мои предшествующие модели очень уверенно чувствуют себя на гоночных трассах, а основа их конструкции продолжает жить в моделях Noble”, – комментирует процесс сборки и поясняет родословную своих “жеребцов” Ноубл. Тут же рядом работают мотористы, готовящие для установки на автомобиль двигатели и коробки передач, также прибывшие из ЮАР.
Ли Ноубл использует для своих автомобилей три варианта фордовских двигателей. Модель М12 оснащается мотором V6 объемом 2,5 л с двумя турбокомпрессорами Garrett T25 (310 л.с.), модели М12 GTO 3 и М12 GTO 3R получают такие же двигатели, но большего объема – 3-литровые (мощностью 344 л.с. и 365 л.с. соответственно). Коробка передач – механическая кулачковая 5- или 6-ступенчатая. “Я не хочу отягощать свои спорт-кары электроникой и всевозможными современными технологиями, которые упрощают вождение, но не позволяют им насладиться сполна. Моя цель – дать возможность водителю принимать как можно большее участие в управлении автомобилем, чтобы он реально мог почувствовать себя настоящим драйвером и при этом не испытывал никакого дискомфорта”, – говорит о своих автомобилях Ли Ноубл. А я уже в нетерпении жду возможности оценить все достоинства этого спорт-кара в деле.В своей стихии
Мое первое знакомство с “неизвестным героем” Noble М12 GTO состоялось на британском треке Мэллори-Парк в рамках программы Supercar Driving Experience. Честно говоря, нам, российским журналистам, в отличие от зарубежных коллег нечасто удается протестировать спорт-кар на нормальном гоночном треке, не говоря уже о проведении сравнительных тестов. С Noble M12 GTO мне повезло как никогда. Во-первых, Мэллори-Парк – это небольшая и не очень сложная гоночная трасса со всеми элементами безопасности и соответствующим техническим оснащением. Во-вторых, перед знакомством со спорт-каром Ноубла я уже покатался по этому треку на Lotus Exige, Maserati 3200 GT и Lamborghini Diablo, и мне было с чем сравнивать. В-третьих, после гоночной трассы мне представилась возможность “прохватить” на новеньком Noble M12 GTO 3R по дорогам общего пользования, но об этом чуть позже.
По экстерьеру Noble M 12 GTO – настоящий спорт-кар и чем-то похож на модели Lotus: спереди – на Exige, сбоку – на более близкий ему по характеристикам Esprit V8, а в целом Noble выглядит как гоночный спорт-прототип для соревнований на выносливость конца 80-х годов. Когда садишься в автомобиль, не испытываешь таких неудобств, как при посадке в Exige, где высокий порог заставляет сгибаться чуть ли не в три погибели. Noble не столь требователен к комплекции и росту водителя. С уверенностью могу сказать, что по удобству посадки с Noble M12 может сравниться только какой-нибудь родстер в открытом варианте. Фирменные сиденья в стиле Recaro и 2-дюймовые четырехточечные ремни безопасности плотно фиксируют пассажиров. Интерьер салона, с одной стороны, по-спортивному строг, а с другой – в нем есть и некоторый комфорт, свойственный дорожным спорт-карам. Его подчеркивают своеобразный дизайн, отделка алюминиевыми вставками, наличие хорошей аудиосистемы и приятной велюровой обивки, а в качестве опции предлагается электропакет и центральный замок с сигнализацией. В Noble не только садиться, но и, что немаловажно для спорт-кара, сидеть очень удобно. При этом регулировки позволяют добиться оптимального положения руля, в результате чего он, в отличие, например, от Lambo, совершенно не перекрывает белые циферблаты приборов. За спинкой сиденья, даже отрегулированного под мой высокий рост, остается достаточно свободного места, которое можно использовать для размещения поклажи. В общем, полная гармония, и я отмечаю, что в этом автомобиле мне очень уютно, все здесь сделано со вкусом, а по-другому, вероятно, и быть не может, ведь и оформлением салона занимался сам Ли Ноубл.
К сожалению, я был лишен того счастья, какое испытывает водитель, прислушивающийся, затаив дыхание, к жужжанию стартера незнакомого, но очень интересного ему автомобиля. В этот день на треке Noble был нарасхват, и водители менялись быстро, не глуша двигатель. Пару раз нажимаю на педаль “газа”, чтобы лучше прочувствовать привод дроссельной заслонки, и слышу чуть глуховатый, завораживающий голос мотора...
Сопротивление тугой педали сцепления сломлено, I передача – и вперед, навстречу новым впечатлениям! Сразу после выезда с пит-лейна следует затяжной правый поворот, который способствует быстрому прогреву чуть остывших покрышек (Yokohama 225/40 ZR18 спереди и 265/35 ZR18 сзади). В спокойном режиме прописав траекторию первого поворота, я, интенсивно разгоняясь, выезжаю на прямую и – полный “газ”. Двигатель Ford V6 мощностью 310 л.с. с двумя турбонагнетателями обеспечивает хорошую тягу с самых “низов”, и водителя приведет в восторг то мощное ускорение, которое он ощутит, утопив педаль “газа” в пол. Судя по стрелке тахометра, двигатель, работая на низшей передаче, легко выходит на предельные обороты. Он словно соревнуется с педалью “газа” – кто быстрее упрется в ограничитель. Производитель заявляет максимальный крутящий момент 435 Нм при 5530 об/мин, но можно предположить, что и при 4000 об/мин отдача мотора ничуть не меньше. Динамика машины должна понравиться не только любителям “горячей” езды, но и спортсменам. Мощности двигателя вполне достаточно, чтобы “удивить” спидометр этого довольно легкого (1050 кг с водителем) автомобиля. Noble “делает сотню” с места всего за 4,5 с! Porsche 911 GT3 с мотором мощностью 380 л.с. не быстрее, а 325-сильный родстер BMW M Coupe отстает почти на секунду.
Максимальная скорость ограничена 250 км/ч, но из-за конфигурации этого трека не успеваешь включить даже IV передачу. Пятиступенчатая коробка с короткоходным механизмом переключения работает четко, а динамика торможения и работа подвески не хуже, чем у более легкого Lotus Exige. Медленная “шпилька” пройдена, и я уже прицеливаюсь в следующий после прямой правый поворот. Интересно, как поведет себя Noble в этом затяжном вираже? Конструкторам шасси удалось добиться такой же точности в поведении автомобиля, какой добились когда-то инженеры Lotus, проектируя Elise. В повороте Noble идет как по рельсам, и совершенство конструкции шасси и великолепную работу двухрычажной подвески водитель ощущает в виде больших боковых перегрузок. Мотор Noble M 12 GTO расположен, как и у Lotus, в базе машины, что в сочетании с удачно спроектированной ходовой частью положительно сказывается на управляемости. Уравновешенность и сбалансированность шасси безупречны. К рулевому управлению тоже никаких претензий нет, усилитель руля сохранил живую связь с дорогой, свойственную гоночным автомобилям. При более резком нажатии на педаль “газа” на выходе из медленного поворота Shaws избыточная поворачиваемость легко компенсируется рулем, что добавляет водителю одновременно уверенности и удовольствия от управления спорт-каром, имеющим удельную мощность 300 л.с./т (с учетом веса водителя). Достаточно было промчаться по треку несколько кругов, чтобы убедиться в правильности своих выводов о спортивных чертах характера этого автомобиля. Noble однозначно достоин самой высокой оценки. Вот бы выкатить на этом “британце” еще и на дороги общего пользования и там проверить его поведение!
Любоваться красотами природы мне предстояло из окна последней новинки – спорт-кара Noble M12 GTO 3R, правда, впечатление подпортила дождливая погода. В основе своей вариант GTO 3R – тот же автомобиль GTO, но немного усовершенствованный. Прежде всего изменения коснулись мотора: чуть увеличился рабочий объем, мощность возросла с 310 до 365 л.с., крутящий момент – с 431 до 520 Нм. В трансмиссии установлены дифференциал повышенного трения и 6-ступенчатая коробка передач. Тормозные суппорты остались прежние – 4-поршневые фирмы АР, а колесные диски заменены на более легкие. У GTO 3R более современная головная оптика, что делает облик машины еще стремительнее, хотя на предоставленном пресс-автомобиле передний обтекатель как у предшествующей модели. В остальном же Ноубл остается верен испытанной и хорошо себя зарекомендовавшей конструкции шасси и не собирается вносить какие-либо серьезные изменения.
В начале путешествия мне пришлось довольствоваться ролью пассажира. Саймон Хакнелл, PR-менеджер компании и чемпион Великобритании по кольцевым гонкам, ювелирно выруливал по узким улицам Баруэлла в нужном направлении. Признаться, проще найти иголку в стоге сена, чем в Англии отыскать пустынное шоссе во второй половине дня. Минут через сорок Саймон утопил педаль “газа” в пол. “Наконец-то мы нашли подходящую дорогу”, – подумал я, подтягивая ослабшие ремни безопасности. Мчаться таким ходом по столь узкой дороге мог только тот, кто хорошо знает маршрут. Это была обыкновенная асфальтированная извилистая дорога в сельской местности, на полтора метра шире самого автомобиля, но, к счастью, безлюдная. Удивила цепкость, казалось бы, очень жесткой подвески Noble – несмотря на неровности дорожного полотна, автомобиль уверенно держался за мокрый асфальт всеми четырьмя колесами. Браво, Ли Ноубл! Скорость под 160 км/ч, а машина продолжает держать дорогу даже в ходовых поворотах!
Спустя несколько минут я уже сам сидел за рулем Noble GTO 3R, продолжавшего меня удивлять. Полный “газ”, стремительный разгон на той же неровной дороге и никаких пробуксовок ведущих колес, свойственных переднемоторным “братьям по классу”. В поворотах далеко не идеальной дороги машина ведет себя не менее уверенно, чем на гоночном треке. Никаких непреднамеренных срывов с траектории, а при превышении предела сцепления с дорожным полотном автомобиль легко контролируется. Гидроусилитель ничуть не снижает остроты и информативности рулевого управления. Кузов, выполненный в стиле гоночных спорт-прототипов, в скоростных поворотах способствует возникновению необходимой прижимной силы. А педаль “газа” и мотор образуют некое подобие музыкального инструмента, игра на котором здорово способствует выработке в организме адреналина. Среднемоторная компоновка, идеальное шасси и такие же, как на модели GTO, шины Yokahama готовы противостоять любым погодным условиям и любым дорогам, на которых могут “обитать” подобные спорт-кары.
На высоких скоростях благодаря великолепной аэродинамике Noble и прижимной силе, а также отличному шасси водитель может уверенно управлять автомобилем в самых скоростных поворотах
Если на загородной безлюдной трассе Noble чувствует себя в своей стихии и дарит водителю массу положительных эмоций, то в городе, едва попадаешь в интенсивный транспортный поток, уверенности за рулем чуть убавляется. Проблема в том, что из-за формы задней части кузова, да еще с установленным антикрылом, сильно ограничен задний обзор. Машину, идущую вслед за Noble, можно просто не заметить, причем не спасают ситуацию и наружные зеркала заднего вида. Правда, ограниченный обзор заднего пространства – характерная черта большинства спорт-каров, однако в отличие от многих из них у Noble это, пожалуй, единственное, что вызывает ощущение некоторого дискомфорта.
(данные производителя)
* - данные для модели GTO 3R.
Фирма Ultima Сars Ltd. выпускает модели в разных вариантах, но особой популярностью пользуются родстеры Ultima Can-Am
Впервые Ли Ноубл получил известность как конструктор в годы работы в основанной им же фирме Ultima Сars Ltd. Автомобиль Ultima Sport внешне больше напоминал гоночный спорт-прототип для участия в соревнованиях на выносливость, но никак не автомобиль для дорог общего пользования. Ноубл не только сам спроектировал шасси, но и плодотворно поработал над дизайном машины. Основой шасси служила пространственная рама с приклепанными к ней алюминиевыми панелями, с независимой подвеской всех колес, а установленный в базе мотор V8 был одним из элементов жесткости конструкции. Наружные панели кузова были выполнены из пластика, салон 2-местный, причем двери крепились к боковым стойкам ветрового стекла. Одним словом, Ultima Sport выглядел настоящим спорт-прототипом и приводил в удивление других участников движения. Это сейчас мы знаем похожие внешне по стилю на Ultima Sport, но имеющие абсолютно разную “начинку” автомобили – McLaren F1 и Mercedes CLK-GTR, а тогда, 18 лет назад, на Ultima смотрели почти с таким же изумлением, какое вызывала у граждан СССР в те времена случайно появившаяся в столичном городе современная иномарка. Водитель этого спорт-кара стоимостью всего 50 тыс. долларов на дорогах чувствовал себя инопланетянином, причем разгонялась Ultima с места до “сотни” всего за 3,7 с – всего на 0,5 с дольше, чем современный McLaren F1 стоимостью в миллион. Ноубл оснащал свои “игрушки” двигателями мощностью от 300 до 650 л.с., что при массе автомобиля всего 925 кг делало Ultima еще больше похожей на космический корабль. Некоторые свои шедевры Ноубл продавал в качестве кит-каров (см. № 12, 2002), а еще на этой же базе выпускал родстер.
Но на этом Ли Ноубл решил не останавливаться и организовал чемпионат Великобритании по кольцевым гонкам, подготовив на базе Ultima Sport гоночный болид Prosport LM 3000, на котором посчастливилось в свое время поездить и автору этих строк. Меня этот спортивный автомобиль привлек не только своей практичностью и невысокими расходами на эксплуатацию, но и отличной управляемостью. А главным было то, что, несмотря на свой высокий рост, в нем я чувствовал себя очень комфортно и мог спокойно контролировать поведение пяти сотен “лошадок”. Такие гоночные болиды пользовались и пользуются в настоящее время большой популярностью как среди профессиональных гонщиков, так и среди любителей, но то, что они спроектированы Ноублом, я узнал только сейчас и от него самого. А сегодня Ли воплощает свои замыслы в спорт-карах Noble. Он уже давно продал компанию Ultima Сars Ltd. и, перед тем как начать производство автомобилей Noble, успел еще плодотворно потрудиться, проектируя суперкары Ascari и тот же McLaren F1.
Ли Ноубл не сомневается в том, что его автомобили будут уверенно себя чувствовать и на российских дорогах
Признаться, после знакомства с еще одним британским спорт-каром не перестаешь удивляться таланту местных инженеров. Немецкие качество и культура производства известны всему миру, но в некоторых областях высоких технологий, например в производстве шасси для гоночных автомобилей Формулы-1, ситуация немного иная. В Британии количество инженеров, чей бизнес связан с постройкой шасси гоночных машин, больше, чем где-либо. Одни строят шасси для Ф-1, другие – для американских чемпионатов, а третьи решили применить свой опыт и знания в конструировании более близких народу спортивных автомобилей. В моделях Noble (по-английски это слово означает “благородный”, “величественный”) Ли Ноубл реализовал себя как личность. Все мы к чему-то стремимся в своей жизни, и приходит время, когда человек в состоянии воплотить свои замыслы в избранном им направлении, будь то наука, спорт, искусство или, как в этом случае, производство спорт-каров.
Когда сидишь за рулем Noble, создается впечатление, что этот “британец” сочетает в себе ураганную мощь, свойственную TVR, и великолепную управляемость Lotus. А по удельной мощности (372 л.с./т) модель GTO 3R превзошла даже Lamborghini Murcielago (358 л.с./т). Любителям скоростной езды Noble обеспечит такие же бесподобные ощущения от управления, какие может испытать лишь владелец Ferrari, при этом хозяин английского спорт-кара за удовольствие заплатит втрое меньше – примерно 70 тыс. евро. Эти машины надежны, просты и удобны в эксплуатации, как автомат Калашникова, а со светофора Noble М12 “стреляет” не хуже самых престижных спорт-каров. В динамике с Noble может посостязаться разве что какой-нибудь байкер, и то только до первого поворота. Внешность этого автомобиля и его имидж полностью соответствуют содержанию, а в длительной поездке он не будет вас утомлять. Большинство любителей быстрой езды, которым не по душе процедура посадки в Porsche, Ferrari, Lotus и т.д., в Noble M12 наверняка забудут обо всех проблемах. Если бы был учрежден титул “Самый удобный спорт-кар в мире”, то его, без сомнения, можно было бы присвоить этой модели.
Автомобиль действительно практичен, но, чтобы насладиться им в полной мере, надо уметь ездить. Не советую летать на нем по городу, как это частенько делают некоторые владельцы Porsche GT, за которыми с трудом поспевает охрана в тяжелом Gelandewagen. Позвоните в офис компании Noble Moy Automotive, и вас пригласят на ближайший тест. Хотите – в роли пассажира, хотите – за рулем, как вам угодно. Но все это будет происходить в нормальных условиях – на гоночной трассе и под присмотром опытного инструктора, а главное, вы лично сможете узнать, что же это за “порода” автомобилей – Noble M12.
архив новостей