За внушительными размерами, величественной “осанкой” и претенциозным видом лимузина от Maybach кроется нечто удивительное. Однажды осознав всю его неповторимость, уже не можешь избавиться от чувства всеохватывающего уважения к этому завораживающему творению.
В последнем десятилетии прошлого века в первый раз автолюбителям напомнили о существовании звучного имени Maybach в 1997 г. Тогда на Токийском автосалоне был продемонстрирован концептуальный “лимузин будущего”. Спокойно, медленно и уверенно менеджеры нового брэнда начинали психологическую подготовку автомобильного мира как к восприятию новой модели, так и к возрождению несправедливо забытого имени.
В 2001 г. на Франкфуртском автосалоне в павильоне DaimlerChrysler трудно было не заметить огромный щит с портретом Вильгельма Майбаха и надписью: “Он был личностью, гениальным и талантливым инженером, сконструировавшим автомобиль”. Затем Maybach уже в качестве серийного автомобиля можно было увидеть в Женеве весной 2002 г., а в июле лайнер Queen Elizabeth 2, преодолев океанские просторы, представил новый лимузин Новому Свету. И наконец, когда автомобильная общественность была уже подготовлена к восприятию нового брэнда, в том же году состоялась полноценная премьера Maybach на автосалоне в Париже, где когда-то мир увидел первое подобие автомобиля, сконструированное Вильгельмом Майбахом. Ажиотаж был неимоверный, особенно среди журналистов, которые в жесткой схватке между собой буквально в течение каких-то двадцати минут расхватали все пресс-материалы. Уважаемые дамы и господа, на небосклоне представительского класса взошла звезда Maybach!
На юбилейном 60-м Франкфуртском автосалоне на стенде Maybach просто яблоку негде было упасть. Посетители выставки уже понимали, что такое Maybach и какова его роль в истории мирового автомобилестроения. Создавалось впечатление, что тысячи автолюбителей начинали свой маршрут от стенда, где красовались легендарный Maybach-Zeppelin и его современная “интерпретация” – модель Maybach 62. Представители новоиспеченного брэнда едва успевали отвечать на вопросы любопытной публики, параллельно принимая звонки от состоятельных клиентов, желающих прокатиться на суперлимузине в качестве почетного пассажира, причем такое счастье ограничивалось всего тридцатью минутами, не более. Факт, что среди кандидатов на почетную роль пассажира была и моя фамилия, грел мне душу, но полчаса для знакомства с этим автомобилем было совсем не то, на что я рассчитывал. Мне нужен был минимум час, чтобы сделать несколько фотографий и перевоплотиться в роль хозяина лимузина стоимостью под полмиллиона евро. Поэтому предложение перенести поездку на утро следующего дня было воспринято на ура, и я, пользуясь случаем, хочу выразить благодарность администрации Maybach за оказанное нашему изданию содействие. В 10.30 Maybach 62 был в моем полном распоряжении, причем наслаждаться комфортом мне предстояло не каких-нибудь жалких полчаса, а – в это было трудно поверить! – почти целый день. Danke schоn!
С трудом протиснувшись сквозь толпу посетителей, в назначенное время я уже был на стенде Maybach и с волнением ждал первого знакомства со светской жизнью. “Вы господин из российского издания? – вежливо спросил меня администратор. – Лимузин будет в вашем полном распоряжении через пятнадцать минут, а пока пройдемте к нам в офис – мы познакомим вас с нашим автомобилем поближе”. Через минуту я, словно по волшебству, очутился в другом мире. Шум толпы остался где-то далеко, здесь же в полуосвещенном, выдержанном в черно-серых тонах небольшом помещении красовался, поблескивая светло-серыми оттенками, Maybach. “Что желаете – чай, кофе? – нарушив тишину, для начала любезно осведомился представитель фирмы, а затем пояснил: – Перед вами модель Maybach 62. Основное его отличие от той модели, на которой вам предстоит сегодня ездить, – наличие перегородки между водителем и пассажирами и отделка салона. На заводе в Зиндельфингене собирают вручную не более 1000 автомобилей в год, хотя прогнозируемые ежегодные потребности рынка в таких лимузинах составляют свыше 8000 автомобилей. В будущем году квоту для России увеличат с четырех до одиннадцати автомобилей, а сумма депозита останется прежней – всего 50 тыс. евро...” Представитель фирмы продолжал делиться со мной информацией, а я уже окунулся в царство изящества и совершенства.
Дизайн Maybach – это гармоничное воплощение линий, свойственных как Mercedes, так и Maybach-Zeppelin. Передок автомобиля несет в себе черты последних моделей S-класса, но вместо трехлучевой звезды сияют хромом две буквы “М” (Maybach Manufaktur), и такой же шильдик можно заметить, если внимательно взглянуть на биксеноновые фары. И это не случайно! Там же, на капоте и фарах, можно было увидеть те же буквы “М” (Maybach Motorenbau), к примеру, на Maybach DS8 Zeppelin 1930 г. Если для передка автомобиля характерен стиль Mercedes, то в дизайне его задней части трудно не заметить сходства с моделями Maybach-Zeppelin 30-х годов в кузове фирмы Spohn. Да и по длине кузова, равной 5,5 м, тот же Maybach DS8 Zeppelin лишь немного уступает Maybach 62 (6,17 м). Как бы там ни было, все эти факты еще раз подчеркивают “родословную” современного лимузина Maybach. “В расцветке кузова мы обычно используем двухцветную гамму, – продолжает мой гид. – Подбор цвета – по желанию клиента, если угодно, можем покрасить автомобиль в один цвет. То же касается и салона машины, любые капризы мы воплотим в жизнь”.
Внутри автомобиля комфорт поистине королевский. Изобилие кожи, изысканная отделка деревом, хром лишь на ручках дверей и в тонких декоративных полосках. Чего только не предусмотрено для пассажиров! Начиная с удобных кресел, которые вместе с подножкой могут принять едва ли не горизонтальное положение (пространства-то предостаточно), многофункциональной консоли, где разместились DVD-плеер с дистанционным управлением (два 9,5-дюймовых дисплея встроены в спинки передних сидений), CD-чейнджер и Digital Dolby Surround Sound, два телефона, холодильник с шампанским и серебряные фужеры для оного, и заканчивая кондиционером, который обеспечит вам просто райский климат. Одним словом, набор опций полностью соответствует понятию “комфорт”, а перечень их просто бесконечен. Не страдает недостатком пространства и багажное отделение (605 л без запасного колеса и 500 л с “запаской”). Полноразмерная “запаска” является опцией, которой комплектуют в основном машины, продаваемые в Россию. “Сэр, автомобиль вас ждет!” – услышал я долгожданные слова и в сопровождении милой дамы направился сквозь толпу посетителей салона к отдельному выходу, где стоял Maybach 62.
Шесть метров семнадцать сантиметров абсолютного комфорта и ожидающий меня шофер, а также множество любопытных зевак помогли мне очень быстро перевоплотиться в потенциального владельца шикарного лимузина. Под пристальными взглядами окружающих я с гордым видом подхожу к распахнутой водителем двери и оказываюсь в салоне. Двери фиксируются сервоприводами, причем если передние можно и просто захлопнуть, то задние к такому обращению не привыкли. Водитель сам прикроет за вами дверь, предоставив конечную стадию ее фиксации сервоприводам. Сказка начинается...
При естественном освещении автомобиль внутри выглядит совсем по-другому, чем на стенде. Во-первых, здесь действительно нет перегородки между водителем и пассажирами, и это в сочетании с кожей кремового цвета зрительно расширяет и без того огромное пространство. А во-вторых, значительная часть света проникает через огромный, состоящий из пятнадцати прямоугольников люк. Выглядывает солнце, и водитель предлагает мне уменьшить количество пропускаемого люком света. Как оказалось, этот чудо-люк в состоянии и сам излучать свет разной интенсивности. Устроившись поудобнее (благо, пространство позволяет), я окунаюсь в блаженство. Нам предстоит проделать небольшой путь по городу и затем отправиться в замок, он же отель “Виктория”, расположенный примерно в 70 км от Франкфурта.
Провожаемые восхищенными взглядами горожан, мы минут пятнадцать колесим по улицам, а затем выезжаем на автобан, и водитель дает волю 550 “лошадкам”. Кстати, мотор, обозначенный в документации, как и довоенные двигатели Maybach, кодом “Type 12”, вместе с трансмиссией обеспечивает удивительно плавный разгон. При нажатии на педаль “газа” отчетливо слышно приятное урчание V12 biturbo, и через какое-то мгновение, которое ярому поклоннику спорт-каров может показаться вечностью, автомобиль начинает ускоряться. Просто не верится, что Maybach 62, весящий более 3 т, с места набирает “сотню” почти на секунду быстрее, чем Mercedes SL 500, – всего за 5,4 с. Фантастика! Такое впечатление, что выражение “масса – враг ускорения” к Maybach никакого отношения не имеет. Столь плавный, но динамичный разгон – заслуга турбонаддува. Еще двадцать лет назад инженеры Porsche доказали, что две турбины способны значительно сгладить внезапный резкий “всплеск” тяг, характерный для моторов с одной турбиной. Автомобиль с двумя турбинами разгоняется быстрее, но гораздо плавнее, позволяя водителю чувствовать себя более уверенно. Естественно, не последнюю роль играет и интеллектуальная система ESP, ведь уже при 1500 об/мин двигатель Maybach выдает крутящий момент 622 Нм, при 1800 об/мин – 800 Нм, а при 2300 об/мин – все 900 Нм!
Несмотря на такую впечатляющую динамику, пассажиры ее абсолютно не ощущают и могут продолжать наслаждаться своим положением. Расстояние от спинок задних сидений до спинок передних составляет 1570 мм, поэтому и стекло задней двери просто неимоверных размеров, в него смотришь как в огромный телеэкран. Шумоизоляция великолепная. Такое ощущение, что находишься в самолете типа “бизнес-джет”, с таким же нереальным восприятием скорости. На спидометре за 200 км/ч, за окном в солнечных лучах мелькают красивые пейзажи, а пневмоподвеска с двойным контролем Airmatic DC уже начинает меня убаюкивать. Я невольно представляю себя уважаемым, солидным господином, который, любуясь живописными ландшафтами, вспоминает бурно прожитые годы. Я полностью вошел в эту роль. Наслаждению не было предела, вот только поделиться впечатлениями не с кем. Ох, с каким бы удовольствием я сейчас достал бы из холодильника бутылочку шампанского и распил ее с какой-нибудь очаровательной леди...
Свернув с магистрали на довольно узкую дорогу, мы очутились в небольшом парке. Вот и отель. Портье, пребывавший в некоторой задумчивости, увидев Maybach, встрепенулся, а затем в духе известного французского актера Луи де Фюнеса, с такими же энергией и энтузиазмом бросился сначала влево, потом вправо в поисках лучшего места для стоянки нашего автомобиля. Имидж Maybach непререкаем!
На обратном пути я пересел за руль, шофер занял место рядом (сзади ему не положено), и мы отправились в путь. В мгновение ока я стал просто водителем, везущим своего босса с загородной виллы на очередное собрание акционеров, но именно здесь, за рулем, понимаешь, что хоть и поменяли эмблему, изменили название модели, но все равно это не просто Maybach, а все-таки Mercedes-Benz Maybach. Приборы, дизайн передней панели, где сочетаются полированное дерево и кремового цвета кожа, – все напоминает S-класс, только трехлучевой звезды не хватает.
Прочувствовать габариты этого дорогущего автомобиля я был вынужден мгновенно. Дорога в парке узкая, и не дай Бог что-нибудь царапнуть! В такой ситуации зеркала заднего вида нужны, как никогда. Водитель какого-нибудь трейлера на моем месте чувствовал бы себя как рыба в воде. Эти шесть с лишним метров надо ощущать всем спинным мозгом! Рулевое управление особой информативностью не балует, хотя, с другой стороны, ведь это все-таки автомобиль представительского класса, зато диаметр разворота в духе Mercedes – всего 15 м, совсем неплохо для такого лимузина.
Сразу же впечатлили тормоза, как будто здесь не три с лишним тонны, а вполовину меньше. Кажется, что тормозной системе, как штангисту, по плечу любой вес автомобиля. Лимузин застыл на выезде из парка. Перед нами нерегулируемый перекресток, мы на второстепенной дороге, а потоку машин в главном направлении конца не видно. Вот тут-то и пригодилась “спорт-каровская” динамика Maybach. Выбираю приемлемый интервал между движущимися в перпендикулярном направлении автомобилями и выдаю “полный газ”. Симфония Type 12 biturbo в исполнении 550 “лошадок”! Через долю секунды Maybach покинул неудобный перекресток и, будто локомотив, рассекая встречный поток воздуха, понесся в сторону Франкфурта. Мне даже стало как-то легче: наконец-то мы с Maybach вырвались на свободу!
Автомобиль словно летел над дорогой, и через некоторое время на горизонте появились знакомые небоскребы Франкфурта. С таким комфортом при долгой езде и монотонности дороги за рулем можно и уснуть. Нет, это не езда, это какой-то плавный полет. Лишь в крутом скоростном повороте центробежная сила напомнила о солидном весе и габаритах Maybach 62, и водителю, как тому дальнобойщику, необходимо учитывать особенности этого автомобиля, даже несмотря на то, что электронные системы стабилизации следят за каждым его движением. Лимузин слегка кренится, но продолжает движение в требуемом направлении. Сказочное путешествие подошло к концу. В принципе, я мог продлить удовольствие, прокатившись до самого аэропорта, с доставкой прямо к трапу самолета, но, учитывая, что мне и так уделили достаточно времени, я вежливо отказался, и сотрудники Maybach любезно предоставили мне Mercedes S-класса с шильдиком “VIP-service”. Впервые в жизни в S-классе я испытал такое чувство, будто меня только что пересадили из того же самолета бизнес-класса в экономкласс обычного лайнера. Нет, Maybach – это все-таки абсолютно другой и для многих недосягаемый уровень.
(данные производителя)
Оказывается, белые пятна есть не только в истории нашего государства, но и в истории такого автогиганта, как DaimlerChrysler. Если учитывать значимость появления первого в мире автомобиля, то надо отдать должное решимости менеджеров этой компании возродить имя отца и сына Майбахов. Да, имя Maybach как нельзя лучше подходило в качестве названия нового лимузина, ведь именно Карл Майбах положил начало производству в Германии роскошных автомобилей. Особо хочется отметить такие модели, как Maybach DS7 Zeppelin (1930 г.) и DS8. Автомобиль, весящий 3 т, оснащался 12-цилиндровым двигателем Type 12 рабочим объемом 7922 куб. см и мощностью 200 л.с. Maybach DS8 Zeppelin развивал максимальную скорость 170 км/ч, а средний расход топлива составлял 28 л на 100 км при объеме бака 135 л. С 1919 по 1941 г. Майбахом было выпущено около 1800 автомобилей. Вы не поверите: чтобы облегчить непростую процедуру смены колеса на столь тяжелом автомобиле, на DS8 были установлены гидравлические домкраты и механический насос для подкачки шин! Интересно, что некоторые из моделей тех лет можно увидеть и сегодня – на выставке “Автоэкзотика”, которая ежегодно проходит в Москве, на летном поле в Тушино.
Но, как оказалось, с именем Майбах связана и история создания одного из первых автомобилей в мире. В действительности не Николаус Отто спроектировал и построил первый четырехтактный двигатель, а Вильгельм Майбах, отец Карла, и не Готлиб Даймлер является автором “самоходки”, увидевшей свет на Всемирной выставке в Париже в 1889 г., а все тот же Вильгельм Майбах. Кроме того, есть предположение, что именно благодаря ему автомобили Daimler стали называться Merce-des. Удивительно, не правда ли? Но лучше поздно, чем никогда, и присвоение имени Maybach одному из самых элитарных автомобилей нашего времени – это не только возрождение знаменитой марки, но и дань уважения инженерному таланту Майбаха, одного из основателей производства автомобилей с трехлучевой звездой.
Любопытно, что в 1999 г. прототип нового автомобиля был представлен как Mercedes-Benz Maybach с трехлучевой звездой на капоте. И для этого было логическое основание. Ровно 40 лет назад, в 1963 г., миру предыстали два лимузина представительского класса – Mercedes 600 и Mercedes 600 Pullman (код W100) с двигателем V8 мощностью 250 л.с. Колесная база и масса Maybach очень близки к тем же параметрам модели Pullman: 3900 мм и 2770 кг (у Maybach 62 соответственно 3827 мм и 2780 кг). Весь высший свет, начиная с министров и заканчивая знаменитыми Beatles, считал за честь иметь в своем гараже такой лимузин. С 1963 по 1981 г. было выпущено 2188 моделей 600 и 428 версий Pullman, 59 спецавтомобилей и два концепта. Большинство из 2677 машин можно встретить на дорогах и в наши дни.
Тем не менее будущие владельцы Maybach возмутились, увидев звезду Merce-des-Benz на капоте Maybach. Они не захотели ощущать себя просто владельцами “большого Mercedes” – им был нужен имидж лимузина с неповторимой историей, великим именем и узнаваемым логотипом. Это положило начало отделению Maybach от Mercedes-Benz. Буквально на следующий день на капоте автомобиля засияли две буквы “М”. Mercedes-Benz Maybach стал просто Maybach, а позже появился новый лозунг: “Maybach – это первый немецкий лимузин представительского класса за последние 60 лет!”
Владельцы Maybach – это своего рода члены элитарного клуба или даже семья с обширными родственными связями и влиянием в цивилизованном мире. По фамилиям обладателей этих автомобилей можно было бы без труда составить список “Кто есть кто”, но это – тайна за семью печатями. Администрация Maybach на протяжении всей вашей совместной с автомобилем жизни почтет за честь представлять ваши интересы в любой точке мира. За вами будет закреплен персональный менеджер, который решит за вас все проблемы, начиная с обслуживания вашей машины и заканчивая приобретением билетов на Гран-при Монако. Владельцев суперлимузина ежегодно приглашают на клубный вечер, где они делятся впечатлениями об автомобиле, о сервисе, а также открывают друг другу тайны своей деловой жизни и, возможно, договариваются о взаимовыгодном сотрудничестве.
В популярном среди миллионеров журнале High Life, на страницах которого не только публикуются светские новости, но и рассказывается о повседневных атрибутах жизни самой элитарной прослойки общества, начиная с элегантной одежды и заканчивая роскошными яхтами. Есть здесь и странички, посвященные автомобилям. Причем представлено там всего две марки. Это Maybach и... Morgan Aero 8. Удивлены? А ничего удивительного в этом нет. Вспомните, какие из авторитетных и почитаемых в мире автомобильных компаний имеют вызывающую столь огромное уважение историю, сохранили свой стиль, а также, что не менее важно, независимость и суверенитет. Maybach – это история, напрямую связанная с началом автомобильной эры. Maybach – национальное достояние Германии, и, думается, торжество этой марки вряд ли будет скоротечным.
архив новостей