Французы стремятся занять лидирующие позиции на автомобильном рынке в классе с самым высоким уровнем конкуренции.
Свыше 560 тыс. реализованных в 2001 г. в Западной Европе Renault Меgane позволили компании занять 3-е место на рынке автомобилей малого среднего класса, пропустив вперед Volkswagen Golf и Peugeot 206. Казалось бы, отличный результат, но сегодня у Renault далеко идущие и по-настоящему масштабные планы. Итак, Renault выводит на рынок абсолютно новый автомобиль – Рено Меган 2, который компания характеризует тремя словами – компактность, экспрессивность и динамичность. Российским журналистам была предоставлена возможность проверить, насколько эти определения соответствуют действительности.
“К сожалению, не все наши предыдущие модели стали нашими победами, мы сбились с пути, – говорит глава Рено Луи Швейцер. – А потом пришли к выводу, что автомобили Renault просто обязаны быть оригинальными, новаторскими и истинно французскими”. В результате произошло самое радикальное и весьма амбициозное переосмысление накопленного компанией Renault опыта. Ведущие стратеги и аналитики решили, что необходим самый основательный анализ творческого багажа для создания принципиально нового дизайна.
Новые модели Vel Satis и Avantime, а затем и Espace стали первыми героями “французской революции”. Дизайнеры, возглавляемые Патриком Ле Кеманом, заставили говорить о своих работах весь автомобильный мир. И вот сегодня Renault, кажется, совсем потеряла голову и подвергает себя совершенно безумному риску с моделью Мegane 2, нарушая традиции малого среднего класса, того самого сегмента рынка, в котором продает до трети всех своих автомобилей. Примечательно, что практически все ведущие дизайнеры, которым задавали вопросы в отношении Mеgane 2 на Парижском автосалоне, выразили такое оптимистическое единодушие, словно все они только и ждали момента, когда кто-нибудь отважится на революцию в самом массовом сегменте автомобильного рынка.
Удивительно, но если взглянуть на автомобили Renault начала XX века и на Megane 2, то можно найти много общего. В то далекое время Renault из-за своеобразной формы капота называли “утюгами”. Этот же “утюжок” прослеживается и в дизайне новых моделей.
Практичный и уютный салон автомобиля позволяет водителю сосредоточить все свое внимание на дороге
Megane 2 со своей ярко выраженной индивидуальностью относится к тому сегменту рынка, в котором автомобили имеют много общих черт. “Умеренный объем багажного отделения, ярко выраженные, но не резкие плечевые линии, закругленные и выступающие колесные арки – все это складывается в компактное целое, создающее впечатление резвости и контроля над автомобилем” – так комментирует Ле Кеман особенности своего произведения. Дизайн Megane 2 является логическим продолжением революционных новаций, воплощенных в его “старших братьях”.
Расстояние в 215 км от аэропорта Люксeмбурга до голландского городка Маастрихт нам предстояло преодолеть на Megane 2 c дизельным мотором. Сразу оговорюсь, что дизельные версии в Россию поставляться не будут, но этот ярко-синий автомобиль был единственным оставшимся для нас 5-дверным хэтчбеком.
Подголовники Меgane 2 просты в регулировках, удобны и безопасны
Легкое нажатие кнопки, которая находится прямо над номерным знаком, и пневмопружины открывают вам багажный отсек объемом 330 л (со сложенными задними сидениями его объем 1190 л), в котором легко разместились наши сумки. На внутренней части двери багажника есть два специальных углубления под кисть руки. Достаточно небольшого усилия, и дверь идет вниз, при этом руки остаются чистыми, а дверь закрывается мягко, без неприятного хлопка. Цикл испытаний на “выносливость”, включающий 75 тыс. открываний/закрываний, явно пошел на пользу.
Достижения научно-технического прогресса, продемонстрированные на Renault Laguna 2, нашли свое продолжение и на Мegane 2. Такая же карточка дистанционного управления открывает доступ в салон, но вставлять ее в специальное гнездо уже не обязательно, можно оставить в кармане. Нажатие на педаль тормоза или сцепления, и автомобиль – ваш. Так же, как и на Laguna 2, кнопка “Start/Stop” отвечает за “жизнедеятельность” мотора. Рычаг ручного тормоза, очень напоминающий мощный рубильник, выглядит настолько внушительно, что, кажется, дернешь такой “ручник”, и машина должна стать как вкопанная.
В Мegane 2 вы быстро подберете оптимальную настройку сидений, тем более что рулевая колонка регулируется и по высоте, и по длине. Рулевое колесо, имеющее оптимальный диаметр (370 мм) и толстый обод, отлично ложится в руки. От упора да упора руль делает чуть больше трех оборотов. “Мотоциклетный” козырек панели приборов визуально подчеркивает динамичность дизайна, но выполнен он из жесткого пластика, что несколько портит впечатление от аккуратного и уютного салона. Великолепная эргономика и приятные на взгляд и на ощупь материалы делают салон очень комфортабельным. Удобно настроив переднее кресло, перехожу к исследованию заднего сиденья, чтобы проверить, насколько комфортно будет сидящему там пассажиру. Пространства впритык, чуть давит потолок, но места для ног достаточно, что, учитывая мой рост метр девяносто и класс автомобиля, вполне приемлемо.
Если разнообразием известных всему миру французских вин трудно кого-либо удивить, то автомобили Megane 2 способны приятно удивить своих будущих владельцев разнообразием вариантов интерьера и революционными новинками, которые раньше были положены только машинам более высокого класса. В варианте Authentique доминирует глубокий темно-серый цвет. Интерьер Expression с преобладанием бежевого тона отличается ясностью и наличием мягких элементов. Салон Dynamique, оформленный в стиле “техно”, подчеркивает спортивность модели, а главное в интерьере Privilege, где главенствует опять-таки бежевый цвет, – утонченность и элегантность. Хочется отметить, что для отделки сидений применяются новые виды обивки – ткань с характерным ячеистым тиснением, в большей мере соответствующая спортивному характеру и технической сущности автомобиля. Еще большую выразительность дизайну придает панорамная крыша типа “открытое небо”, выполненная из тонированного стекла толщиной 4 мм и имеющая самую большую в классе площадь – 1,32 кв. м. Она не только открывает доступ света в салон, но и создает у пассажиров небывалое впечатление связи с внешним миром. При желании крышу можно закрыть изнутри непрозрачной шторкой.
Кнопка “Start”, I передача. На простой и в то же время оригинальной панели приборов оживают стрелки приборов… Уже при 2000 об/мин крутящий момент достигает 270 Нм, а максимальную мощность – 120 л.с. – турбодизель выдает при 4000 об/мин. Правда, спидометр и тахометр грешат наличием множества слишком длинных рисок, которые немного мешают восприятию информации. На маленький дисплей, расположенный в центре панели приборов, бортовой компьютер выводит данные об изменении режимов работы некоторых систем. Например, при снижении давления в шинах (в каждом колесе установлен датчик давления, температуры и ускорения) на дисплее появляется пиктограмма с изображением соответствующего колеса. Автомобиль позволяет водителю уже с первых метров чувствовать себя уверенно, чему также способствует хороший обзор как спереди, так и через заднее стекло. Коробка передач с кулисой спортивного типа очень удобна, а ее рычаг отличается короткими ходами и точностью работы.
…Хмурая, сырая погода не улучшает настроения, стекла изнутри успели запотеть, и это повод проверить работу климатической установки. Удобная консоль не скрыта щитком, как на Laguna 2, и позволяет легко разобраться в управлении аудиосистемой и другими вспомогательными функциями. Megane 2 очень “чувствителен” к смене погодных условий: если начался дождь, а вы медлите с включением “дворников”, то они включатся автоматически, а датчик солнца в зависимости от интенсивности солнечного излучения автоматически отрегулирует работу кондиционера. Высокотехнологичная, но простая в пользовании климатическая установка с оптимизированной системой подачи воздуха и атермальное ветровое стекло обеспечат оптимальный климат в салоне. Система ускоренного устранения запoтевания стекол действует безотказно, и буквально через несколько секунд обзор восстановлен. А вокруг красота, осенняя природа хороша по-своему, и невольно вызывает восхищение неповторимое сочетание ухоженного золотисто-красного лесопарка и авангардного произведения рук человеческих – Renault Megane 2.
Если бы не этот тест-драйв, никогда бы не поверил, что маршрут длиной чуть более 200 км может пролегать через четыре страны. В течение каких-то двух часов мы побывали в Люксембурге, Бельгии, Германии и Голландии. Представители Renault не зря выбрали такой маршрут: закрытые, причем часто совпадающие с подъемами и спусками крутые повороты плюс дождь и опавшая листва на асфальте. Подобные участки – находка для организаторов раллийных этапов, а для нас это хорошая возможность, естественно, в разумных пределах, испытать все системы стабилизации, которыми оснащен Мegane 2. Система стабилизации траектории движения (ЕSP), разработанная Renault и фирмой Bosch, включает в себя функцию контроля недостаточной поворачиваемости. Обнаружив отклонение машины от заданной траектории движения, ЕSP путем уменьшения крутящего момента двигателя и подтормаживания одного из колес должна вернуть автомобиль на нужную траекторию. При ярко выраженной недостаточной поворачиваемости электронный блок управления подтормаживает не одно колесо, а два с одной стороны или все четыре колеса в зависимости от степени развития сноса. Вызванное резкое замедление сопровождается автоматическим включением стоп-сигнала. В один из крутых виражей входим с заведомо большей, чем требуется, скоростью, и переднеприводной Мegane 2 начинает чуть сносить наружу, но электроника тут же старается исправить ошибки водителя: скорость гасится, и машина удачно вписывается в поворот. Система стабилизации работает отменно, хотя, сами понимаете, всему есть предел, и если его перейти, то никакая электроника уже не поможет. На подъезде к одному небольшому городку, расположенному в гористой местности, мы наблюдали любопытную картину: местный житель при помощи пылесоса убирал листву с поворачивающей как раз возле его дома дороги. Забавно, но уважаемого господина можно понять – слой листьев делает дорогу очень скользкой, и какой-нибудь не очень опытный автолюбитель имеет реальный шанс “заехать в гости” прямо на автомобиле.
Функции ESP дополняет противобуксовочная система (АSR), которую при желании можно отключить с помощью кнопки на панели приборов. Кроме того, у Megane 2 есть система регулирования крутящего момента (МSR). При переходе на низшие передачи для торможения двигателем она предотвращает блокировку ведущих колес в случае их недостаточного сцепления с дорогой.
Адаптивный электроусилитель рулевого управления, характеристики которого меняются в зависимости от скорости движения, ощутимо помогает водителю поддерживать желаемую траекторию. При этом руль настолько информативен, насколько может быть информативна связь через электронику. Клавиши, расположенные на руле, дают возможность водителю регулировать уровень звука аудиосистемы и управлять работой еще одной новинки – регулятора-ограничителя скорости движения. Эта функция позволяет поддерживать постоянную скорость, например при движении по автостраде, и ограничивать максимальную скорость при езде по городу. При попытке превышения установленного предела скорости водитель почувствует временное сопротивление элек-тронной педали “газа”. Справа от руля, как и на Lаguna 2, на рычажок включения стеклоочистителей вынесен пульт управления СD-чейнджером и настройками аудиосистемы.
Создатели Мegane 2 старались подчеркнуть его спортивность. Сближенные педали тормоза и “газа” удобны спортсменам, но обычный автолюбитель, особенно в массивной зимней обуви, при таком расположении педалей рискует нажать вместо одной сразу две. Самая длинная база в своем классе в сочетании с широкой колеей и покрышками солидной размерности плюс чуть жестковатая подвеска с увеличенным ходом (75 мм) обеспечивают Меgane отличную устойчивость в поворотах. Боковая поддержка сидений и ремни безопасности хорошо фиксируют тело не только в крутых виражах, но и при резком торможении. Дисковые тормоза (передние вентилируемые) реагируют мгновенно и эффективно. Если не пристегнуться, то можно головой испытать на прочность ветровое стекло Мegane 2.
К сожалению, дизельный двигатель – не лучший выбор для спортивного настроения, хотя чувствуется, что при наличии мотора под 200 “лошадок” из Renault Meganе 2 может получиться хорошая “взрывчатая смесь”. Такой “заряд” легко превратит его в героя спортивных баталий, а у Люка Бессона может появиться желание снять “Такси-4” с Меgane 2 в главной роли. Незаметно мы оказались в Бельгии.
Четырехцилиндровый мотор 1.6 V16 с системой изменения фаз газораспределения оказался намного живее своего “старшего брата” 2.0 V16
Миновав указатель на легендарный автодром “Спа-Франкоршам”, мы выехали на магистраль и помчались в сторону Маастрихта.
(данные производителя)
*- Данные для купе с двигателем 2.0 V16
На автостраде Мegane 2 проявил себя с другой стороны. На скоростях выше 130 км/ч стеклянная крыша стала причиной аэродинамических шумов и, как следствие, источником некоторого дискомфорта, а из-за почти полутораметровой высоты кузова Меgane 2 чувствителен к порывам бокового ветра. Машина уверенно держит “паспортную” скорость под 200 км/ч, но при этом требует от водителя повышенного напряжения.
Меgane 2 предлагает своим пассажирам целый арсенал средств безопасности, обеспечивающий одинаково максимальную защиту всем сидящим в автомобиле. Например, при столкновении в салоне 5-дверного хэтчбека срабатывает восемь подушек безопасности, а в 3-дверном, который производитель предпочитает называть купе, – целых десять.
Еще одна мировая премьера на купе Megane 2 – подушка противососкальзывания. При столкновении она удерживает от соскальзывания пассажиров, сидящих на передних сиденьях
С приближением темного времени суток Меgane демонстрирует очередные новшества. Прежде всего, это ксеноновые фары с автоматической коррекцией пучка света, что впервые применено на автомобиле этого класса. На скоростях выше 30 км/ч “ближний свет” обеспечивает номинальное положение с дальностью освещения до 71 м. При скорости менее 30 км/ч световой пучок перестраивается на дальность до 55 м, в чем мы и убедились, въехав в Маастрихт – конечный пункт первого дня нашего знакомства с Renault Megane 2.
*- Данные для хэтчбека с двигателем 1.6 V16.
Одна из достопримечательностей уютного Маастрихта – замок Neercanne, в котором когда-то ужинал Петр I. Сюда же представители компании пригласили и журналистов, чтобы рассказать о тех грандиозных перспективах, которые они видят для Megane 2, а также о том, что только за две недели Парижского автосалона клиенты заказали 250 новых машин, а на сегодняшний день поступило уже около 17 тыс. заявок. “Megane 2 – автомобиль для молодежи, и наша клиентура омолаживается, – с гордостью отметил один из представителей Renault и для большей убедительности привел некоторые цифры. – Если средний возраст клиентов предшествующего Меgane составлял 54 года, то средний возраст уже подавших заявки клиентов на целых пять лет меньше – 49 лет…”
Сможет ли новый Megane "разбомбить" своих конкурентов? Время покажет, скажете вы. Возможно. Но первый удар уже нанесен. Представители авторитетных европейских автомобильных изданий удостоили Megane 2 звания "Автомобиль 2003 года". Похоже, что компания Renault попала в цель
Во второй день нам предстояло преодолеть около 240 км, и наш маршрут пролегал через не менее красивые, чем в первый день поездки, места, любоваться которыми не мешал даже дождь. В Люксембург мы возвращались на вишнево-красном купе Megane 2 Sport Hatch, который притягивал взгляды окружающих. Вариант купе благодаря большим дверям улучшил обзор и водителю, и пассажиру, а отсутствие стеклянной крыши на больших скоростях снизило аэродинамические шумы.
Бензиновый V-образный 16-клапанный двигатель объемом 2 л и мощностью 136 л.с. и 6-ступенчатая коробка передач, увы, не оправдали наших ожиданий. На холостых оборотах мотор работает очень тихо, его практически не слышно, после 3800 об/мин он чуть оживает, но одновременно повышает “голос”, и после первых 50 км пути это уже несколько утомляет: впечатление такое, будто автомобиль больше “рычит”, чем едет. К тому же 2-литровый двигатель не порадовал нас своей эластичностью. В этом “тонизирующем напитке” явно не хватало ингредиентов.
Не знаю, какие бы впечатления о знакомстве с Меgane 2 у нас остались, если бы не серебристо-зеленое купе с 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л. Это автомобиль, в котором есть все – и компактность, и экспрессивность, и динамика. Несмотря на свои 115 л.с., он гораздо живее, чем версия с 2-литровым мотором, а расход топлива меньше. Моторчик постоянно в рабочем режиме, только успевай “перещелкивать” передачи и вписываться в горные серпантины. Спортивный шумок уже не утомляет, а добавляет адреналина. Пожалуй, Megane 2 с двигателем 1.6 V16 можно сравнить с белым бургундским вином 1989 г. – в нем есть все. Пейте и наслаждайтесь!
На Меgane 2 производитель дает 12-летнюю гарантию от коррозии кузова, а сервисные интервалы увеличены до 30 тыс. км для замены масла и до 60 тыс. км для замены свечей и воздушного фильтра. К тому же карточка Renault с дистанционным управлением является хранителем разнообразной информации. С ее помощью на станциях сети Renault можно мгновенно узнать идентификационный номер машины, получить данные об уровне топлива и масла, давлении в шинах, пробеге, в том числе и до следующего техобслуживания, и т.д. И неудивительно, что перед нашей посадкой в самолет в зал ожидания ворвались обеспокоенные французы с вопросом: “Не забыл ли кто сдать карточку?” Как не удивляет и тот факт, что у двоих замечательная карточка случайно осталась в кармане...
Программа полного обновления продукции Renault в сегменте “С” амбициозна во всех отношениях – техническом, коммерческом, производственном, финансовом. Запуск Меgane 2 в производство имеет ключевое значение для повышения рентабельности компании. Renault в альянсе с Nissan на этой платформе планирует освоить выпуск семи моделей и к 2006 г. производить до 1,8 млн машин в год. Программа Меgane 2 с самого начала была задумана как международная, ее цель – достичь 20% общего объема продаж в сегменте “С” за пределами Западной Европы и свыше 14% на рынке Старого Света. Французы действительно настроены на завоевание лидерства в классе с самым высоким уровнем конкуренции.
Действительно, Renault можно назвать самым российским иностранным автомобилем. Почти вековая история взаимоотношений Renault и России начинается с фирмы “Фрезе и Ко”, которая в 1907 г. стала первым дилером Renault в России, и заканчивается, а правильнее сказать, продолжается совместным предприятием “Автофрамос”, учрежденным в 1998 г. В этих отношениях были проекты удачные и не совсем, но тем не менее автомобильная марка Renault нам очень близка. Практичные, красивые и доступные машины с эмблемой в виде ромба всегда вызывали интерес у российских автолюбителей
На наш рынок планируется поставлять Меgane 2 с кузовами хэтчбек и купе и бензиновыми моторами 1.6 V16 и 2.0 V16. Продажи начнутся летом 2003 г., а цена будет колебаться в пределах 15–20 тыс. долларов.
архив новостей