В General Motors Europe грядет перестройка, "прожектором" которой выступает сам Рик Вагонер. На пост президента европейского подразделения он пригласил Карла-Петера Фоðстера, который сразу же заявил: "Мы заставим торговые марки Оpel, Vauxhall и Saab двигаться вперед".
О Сааб действительно можно сказать, что нынешний год для марки стал переломным. Кооперация Saab с Chevrolet и Subaru подарила миру первую модель для бездорожья – 9-7X и полноприводной хэтчбек Saab 9-2X, а результатом плодотворного сотрудничества отделов силовых агрегатов FIAT / Saab стал турбодизельный мотор с достойным сочетанием динамических характеристик и экономичности. Судите сами: согласно техническим данным, новый турбодизель объемом 1,9 л готов порадовать своих будущих владельцев приличной для такого объема мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 320 Нм, а средний расход топлива при этом должен составить всего 5,9 л на 100 км.
Причина столь завидных характеристик модели седана Saab 9-3 – фиатовский мотор 1.9 JTD. Шведы, сохранив итальянский темперамент двигателя, усовершенствовали его конструкцию. Двигатель 1.9 TiD с чугунным блоком цилиндров и головкой из алюминиевого сплава выпускается в двух вариантах: 8-клапанный мощностью 120 л.с.(280 Нм) и 16-клапанный мощностью 150 л.с. (320 Нм). Впрыск топлива осуществляется непосредственно в цилиндры, а выхлопные газы на выходе проходят через сажевый фильтр, что обеспечивает сверхчистый выхлоп (152 г CO2/км), соответствующий стандарту Euro 4. Кроме того, мотор удачно дополняют предлагаемые на выбор коробки передач – 6-ступенчатая механическая и 6-диапазонный "автомат". Одним словом, двигатель получился едва ли не идеальным, а по экономичности и чистоте выхлопа он намного превосходит предлагавшийся ранее мотор 2.2. А чтобы развеять какие-либо сомнения, компания предоставила на "растерзание" журналистам ярко-красный Saab 9-3 1.9TiD.
Модель 9-3 уже всем знакома и пользуется популярностью не только среди ярых поклонников шведского бренда. В салоне все тот же дизайн, характерный для шведской марки, который трудно с чем-либо перепутать. Этот автомобиль такой же стильный и самобытный, как водка "Абсолют" – еще один известный на весь мир шведский бренд. Поворот ключа в замке зажигания, расположенном в традициях Saab справа от водителя (что, по мнению конструкторов фирмы, даже безопаснее), "оживляет" мотор, и по первым звукам его работы в нем можно и не распознать трудягу дизель.
Красный цвет только подчеркивает темперамент этой версии, ведь при 3800 об/мин турбодизель выдает 150 л.с., а 90% крутящего момента проявляется в диапазоне 1750–3250 об/мин. Ко всему прочему автомобиль оснащен механической 6-ступенчатой коробкой передач и реагирует на нажатие педали "газа" настолько живо, что невольно хочется сравнить этот Saab с его крылатыми "собратьями". "Сотню" с места автомобиль набирает за 9,5 с, но кажется, что это происходит гораздо быстрее. А разгон на IV передаче с 60 до 100 км/ч занимает всего 7,7 с – вполне достойный показатель для автомобиля с дизелем.
Честно говоря, мотор мы не жалели и стрелка тахометра не раз касалась границы красной зоны, но во всех режимах двигатель отвечал мгновенной реакцией, демонстрируя завидный запас тяги. Где бы мы ни ездили – по извилистым проселочным дорогам или скоростным автобанам, на которых допустимая скорость 200 км/ч, что не предел для этого автомобиля, – везде Saab 9-3 с тубодизельным двигателем чувствовал себя как рыба в воде. Но самое приятное, что за 130 км пробега средний расход топлива не превысил 6,8 л на 100 км!
Действительно, есть чему порадоваться. Модель 9-3 хороша как в плане дизайна, так и в плане настройки шасси, но с мотором 1.9 TiD автомобиль становиться просто неподражаемым. Saab 9-3 1.9 TiD – это отличное сочетание хорошей управляемости и комфорта, великолепной динамики, мощности и тяговитости двигателя и завидной экономичности. А к этому можно добавить еще и оригинальный имидж марки Saab. Так что экономного "шведа" вполне можно назвать практически идеальным выбором в качестве автомобиля на каждый день. Приходится сожалеть о том, что поставки этой модели в Россию в настоящее время не планируются, как, впрочем, и о качестве нашего дизельного топлива, которое не каждый мотор в состоянии "переварить". В Европе эта дизельная версия стоит чуть дороже 27 тыс. евро. Это, конечно, недешево, но она, на наш взгляд, этих денег стоит.
(данные производителя)
архив новостей