Кто из нас не помнит фильм о похождениях мирового зла в лице Фантомаса? В этой киноленте он разъезжает на Ситроен ДС – автомобиле, который 50 лет назад буквально перевернул мир
Когда в 1955 г. эта машина была представлена на автосалоне в Париже, одна из французских газет написала: “Последователи Андрэ Ситроена показали нам, наверное, самый странный из существующих автомобилей. Но в этой странности – его красота, и будущее именно за такими машинами”.
Citroen DS легко узнаваем в любом ракурсе даже 50 лет спустя
Андрэ Ситроен действительно был большим оригиналом и авантюристом в хорошем смысле этого слова. К сожалению, он не дожил до дебюта DS, но его дело продолжили Андрэ Лефевр и Фламинио Бертони. Те, кто видели кинофильм о Фантомасе, конечно, сразу вспомнят одного из персонажей – профессора Лефевра, похищение которого происходило именно на Citroen DS. Но самое интересное, что сразу после премьеры на производителя свалилось более 10 тыс. заказов на новую машину.
Покупателей привлекла не только оригинальная внешность Citroen DS, но и множество технических новаций, представленных на этом автомобиле. Прежде всего, это, конечно, знаменитая визитная карточка марки – гидропневматическая подвеска. Еще 50 лет назад Citroen умел поддерживать постоянно горизонтальное положение кузова независимо от загрузки и увеличивать дорожный просвет нажатием одной кнопки. Полвека назад французы предложили и еще одно ныне популярное техническое решение: коробку передач с гидроприводами – то, что сейчас называется “роботизированная КП”. На полу две педали. Круглая маленькая педаль тормоза похожа на педаль помпы омывателя стекла и выглядит хрупкой и скромной. Вообще в эргономике “Богини” много интересного. Здесь и односпицевый руль, и рукоятка коробки передач, расположенная вертикально на рулевой колонке, и зеркало заднего вида на панели приборов. Поскольку крыша автомобиля достаточно сильно снижается к “корме”, зеркало на традиционном месте не несло бы никакой функциональной нагрузки, поэтому оно нашло свое место именно на панели приборов. Сейчас приборы кажутся допотопными, а алгоритм снятия машины с “ручника” – слишком мудреным. Но почему тогда, буквально утонув в сиденье, человек XXI века начинает вспоминать не о назначенных на вечер переговорах, а о том, что он оставил за бортом жизни, – спокойствии и неспешных прогулках. Ощутить себя персоной, равной Шарлю де Голлю, можно на заднем диване. Это именно диван, в который проваливаешься полностью, и даже низкий потолок не давит сверху. Кажется, что до “рулевой рубки” огромное расстояние, а сесть можно как угодно. С заднего дивана автомобиль действительно воспринимается как яхта или небольшая подводная лодка класса “люкс”. Естественно, здесь нет дорогущей кожи и ценных пород дерева, но есть ощущение высокого класса машины.
Как же здесь тесно! Доступ к некоторым частям двигателя закрыт кожухом воздухозаборника, на котором к тому же лежит запасное колесо. Автомобиль технически очень сложный, поэтому его ремонт в гаражных условиях невозможен. Чего только стоят 32 м трубопроводов и великое множество доисторических электродеталей!
Оригинальная внешность, оригинальные технические решения. Например, чтобы поменять заднее колесо, нужно включить зажигание, подставить нерегулируемый домкрат, а потом выключить зажигание. Машина сама сядет на подпорку. После этого, правда, придется снять еще и заднее крыло, иначе добраться до колеса невозможно.
А для того чтобы завести двигатель, нужно отклонить от себя рычажок коробки передач, стоящий в нейтральном положении, а дальше нужно будет лишь сбрасывать “газ” и передвигать рычаг по горизонтальному тоннелю.
Где-то далеко впереди заурчал мотор… Слова “разгон” и “скорость” здесь неуместны. Не должен наш юбиляр на своих диагональных шинах показывать чудеса прыти. Ему не то что возраст не позволяет, скорее статус божества. А божество должно передвигаться медленно и ловить на себе полные восхищения взгляды простых смертных. Вот и мы не стали его тревожить, а чинно дефилировали по улицам города, наблюдая за тем, как останавливается время, другие автомобили сами по себе куда-то исчезают, а Citroen DS, помигивая “поворотниками”, уезжает от суеты.
Аббревиатура “DS” расшифровывалась производителем как “desire special”, но благодаря своей неординарной внешности и схожести произношения со словом “deesse” (“богиня”) автомобиль получил свое неофициальное название.
Citroen DS выпускался с 1955 по 1975 г. В течение всего этого времени он оснащался бензиновым 4-цилиндровым мотором, объем которого изменялся от 1,9 до 2,4 л, самый скромный двигатель развивал 63 л.с., а самый мощный – 141 л.с. Автомобиль выпускался с тремя типами кузовов: седан, универсал и кабриолет. Последний – товар штучный, и сейчас такой автомобиль купить очень сложно. Впрочем, и настоящий классический DS в достойном состоянии приобрести не так просто. Наш герой – настоящий DS 19 – был куплен во Франции, его реальный пробег составляет около 72 тыс. км, а в Москву он приехал своим ходом из Минска. Очень неплохо для 49-летнего автомобиля! В 1956 г. появилась модель ID с меньшим количеством гидравлических систем и электроприводов. DS был невероятно сложным с технической точки зрения особенно потому, что от одного насоса “питалась” не только подвеска, но и тормоза, усилитель рулевого управления и сцепление. Модель ID была в этом отношении попроще и именно поэтому снискала популярность в качестве такси.
Производство DS прекратилось в 1975 г. в связи со сменой модельного ряда, когда “Богиню” заменила модель СХ.
Автомобиль на тест предоставлен клубом “Машина Времени” (Минск); тел.: +375-297-755576.
архив новостей