Легким движением руки дизайнера Citroen С5 превратился... вновь в Ситроен С5, но выглядеть при этом он стал гораздо лучше. Что же в нем нового? Начнем с внешности французского автомобиля.
В силуэте обновленного С5 появились новые линии, его новые решетка радиатора и передний бампер удачно сочетаются с “двойным шевроном” и полностью соответствуют новой стилистике всего модельного ряда компании. Крупные фары в форме бумеранга отражают современные тенденции в автомобильном дизайне, а выполненные в едином с ними стиле задние фонари позволяют отличить C5 от любого другого автомобиля. Кроме того, изменился задний бампер, а край крышки багажника и пороги подчеркнуты блестящими накладками.
На первый взгляд посадка за рулем седана может показаться не очень удобной, но, немного поработав с регулировками сиденья и рулевой колонки, можно быстро найти оптимальное положение. Вообще в салоне С5 чувствуешь себя словно в увеличенном в размерах Xsara Picasso. А о том, что Peugeot и Citroen – единый концерн, свидетельствует центральная консоль: у С5 она точно такая же, как и у нового Peugeot 407. Правда, остальные элементы интерьера и внешнего облика говорят о том, что над дизайном моделей двух брендов работают все-таки разные коллективы дизайнеров.
Знакомство с обновленным Citroen С5 было для нас неожиданностью: когда мы с победителем нашего конкурса дизайн-проектов Владом Кутузовым прилетели во Францию, в аэропорту имени Шарля де Голля представитель компании передал нам ключи от нового С5, и автомобиль оказался в нашем распоряжении на целых три дня. Когда мы выезжали на автостраду, ведущую в Париж, француз попросил: “Пожалуйста, соблюдайте скоростной режим, а то ваши коллеги из российских изданий вместо положенных 90 км/ч летели со скоростью под 180, и нам пришлось долго беседовать с французской полицией. А какие оправдания можно найти такому нарушению?”
Нам достался Citroen С5 с 4-цилиндровым 138-сильным дизельным двигателем, который развивает максимальный крутящий момент 320 Нм уже при 2000 об/мин. При езде на этом автомобиле, например, по московским дорогам водителю пришлось бы весьма интенсивно работать рычагом механической 6-ступенчатой коробки передач. Здесь же скорость на трассе ограничена 90 км/ч, а в городе скорость движения транспортного потока составляет 30–50 км/ч, и в результате из шести передач реально используются только три первых. Мы спокойно, как просил представитель Citroen, ехали в сторону Парижа: III передача, 3000 об/мин, 80–90 км/ч. И вдруг в подушке водительского сиденья начались странные вибрации – я даже не поверил своим ощущениям! Оказывается, это проявило себя эксклюзивное новшество С5 – система AFIL, призванная таким способом предупреждать водителя о пересечении автомобилем линии дорожной разметки. Эта система срабатывает при скорости, превышающей 80 км/ч, в том случае, когда водитель не включал указатель поворота, а колесо автомобиля пересекло линию разметки. При желании систему можно отключить.
Помимо этого хочется отметить изменения, касающиеся комфорта пассажиров, особенно заднего сиденья, а также улучшившуюся благодаря использованию новых шумопоглощающих материалов и боковых стекол “триплекс” (опция) звукоизоляцию салона. Если же говорить об управляемости, то рулевое управление и тормозная система отличаются информативностью, а вот подвеска довольно мягкая, и ощущаются небольшие крены. Помогать водителю на трассе призваны круиз-контроль и ограничитель скорости, а безопасность обеспечивает система курсовой устойчивости нового поколения. На случай нештатной ситуации есть семь подушек безопасности.
Победитель конкурса дизайн-проектов Влад Кутузов: “Это очень серьезный рестайлинг – обновленный С5 выглядит как абсолютно новая машина. У него полностью обновлена оптика, а красивая решетка радиатора идеально согласуется с общей стилистикой Citroen. Обновленный С5 сочетает в себе все самое лучшее от предшествующей модели и передовые технические решения компании Citroen”
Мы решили, что, находясь в Париже и имея в своем распоряжении новый автомобиль, банально лечь спать в ночь с субботы на воскресенье будет не самым правильным решением. И мы отправились на прогулку по ночному городу. Оказалось, что биксеноновые фары умеют, следуя поворотам руля, изменять направление светового пучка, что очень удобно, когда блуждаешь ночью по улицам незнакомых кварталов, особенно если от навигационной системы мало толку, поскольку “общаться” с нами она могла только на французском языке, которого мы не знали.
Несмотря на солидные габариты – а длина С5 увеличилась по сравнению с предшественником на 125 мм и составляет 4745 мм, – автомобиль чувствует себя на узких парижских улочках не менее уверенно, чем многочисленные малолитражки. Очень кстати в этой ситуации оказались парковочные датчики, вмонтированные в передний и задний бамперы, информация от которых отображается на многофункциональном дисплее. Хотя за проведенное на улицах французской столицы время мы убедились, что местные водители по-прежнему лучшим “парктроником” считают бампер соседнего автомобиля.
Подвеска Hydroactive 3 автоматически регулирует дорожный просвет, что очень удобно, когда из-за недостатка места для парковки приходится заезжать на бордюр. Нажав кнопку, можно увеличить клиренс до максимально возможной величины и, преодолев преграду, вернуть автомобиль в исходное положение (или же это произойдет автоматически, как только скорость превысит 10 км/ч). И Hydroactive 3 не раз нас выручала, поскольку найти место для парковки в Париже, как и в любом мегаполисе, не очень просто.
Хочется отметить, что производитель в Европе предлагает обновленный Citroen С5 с широкой гаммой двигателей. Дизельные версии C5 с моторами 1.6 HDI (110 л.с.), 2.0 HDI (138 л.с.), 2.2 HDI (136 л.с.) стоят от 22450 до 30600 евро. Ряд бензиновых моторов тоже включает три варианта – 1.8i 16v (117 л.с.), 2.0i 16v (143 л.с.) и 3.0 V6 (210 л.с.), а цены на автомобили колеблются от 19900 до 32800 евро. Универсал С5 Break обойдется на 1000 евро дороже, за автоматическую коробку передач надо доплатить еще больше – 1200 евро. Обновленный Citroen С5 уже предлагается и на российском рынке, правда, предусмотрены поставки автомобилей только с бензиновыми двигателями, а их цена составляет от 30 тыс. евро.
(данные производителя)
Объем багажного отсека Citroen C5 увеличился на 16 л, и теперь он составляет 471 л
архив новостей