Время летит, и Corvette уже 50! К юбилею модели концерн General Motors выпустил ограниченную серию спортивных автомобилей. Итак, добро пожаловать за руль Chevrolet Corvette 50th Anniversary Special Edition!
Что такое для нас Америка? Для одних – мечта всей жизни, для других – далекая и непонятная страна, для третьих – “Макдоналдс”, кока-кола и куриные окорочка. Для меня же, ярого автолюбителя, Америка – это прежде всего Шевроле Корвет. У каждого из нас есть автомобили, первая встреча с которыми остается в памяти на всю жизнь. Это был конец августа 1989 г. Только отслужив в армии, я поехал в качестве механика на соревнования по шоссейно-кольцевым гонкам на призы газеты “Труд”. Спортивный комплекс “Бикерниеки”, расположенный в уютной Риге, столице тогда еще Латвийской ССР, был своеобразной Меккой советского автоспорта. И вот когда всех спортсменов пригласили на пит-лейн для инструктажа, я, прогуливаясь по безлюдной территории между техническими боксами среди служебных и спортивных автомобилей, увидел очень знакомую личность. Андрея Макаревича, который вместе со своим славным коллективом “Машина времени” приехал в Ригу на гастроли, узнать даже издалека особого труда не составляло.
Я заметил, что Андрей со свойственным ему любопытством рассматривает очень своеобразную спортивную машину. На фоне “Волг” и “Жигулей” этот спорт-кар больше напоминал космический корабль, чем наземное транспортное средство. Автомобиль выделялся своими “мускулистыми” формами, длинным капотом с потайными фарами и расположенными под спойлером четырьмя круглыми задними фонарями. “Corvette” – прочитал я рельефную надпись между ними. Это была коллекционная модель Corvette 1978 г., выпущенная к 25-летию модели, а для меня это была любовь с первого взгляда. Честно говоря, до сих пор вспоминаю первое знакомство с легендарным автомобилем, поэтому, когда я садился за руль Chevrolet Corvette, выпущенного уже к золотому юбилею, казалось, что этого момента я ждал всю свою сознательную жизнь.
Chevrolet Corvette с многозначительной надписью на шильдике “50th Anniversary” сохранил лучшие черты своих предков. В формах кузова легко угадываются стремительные линии, заложенные еще пятой генерацией модели, увидевшей свет в 1997 г. Несмотря на то, что при первом же взгляде на новый Corvette чувствуется бешеный ритм современной жизни, у него такое же огромное сферическое заднее стекло, такие же почти круглые задние фонари и такая же рельефная надпись “Corvette”, как и на модели 25-летней давности. По-прежнему чувствуется та же “мускулистость”, только “мускулы” стали гораздо менее объемными, более эластичными и выносливыми. А интерьер! Сhevrolet Corvette – настоящий “американец”: хотя это спортивный автомобиль, в нем все с шиком, имеющий выразительный дизайн салон изобилует кожей. Сorvette стал первым спорт-каром, в котором я, устраиваясь за рулем, вынужден был подвинуть спинку сиденья не до предела назад, а чуть вперед. Королевский комфорт – это то, за что мы любим “американцев” и чем часто пренебрегают производители автомобилей из других стран. Corvette – воплощение оптимального сочетания спортивного характера, свойственного истинным спорт-карам, и комфорта, которым отличаются более покладистые и спокойные в жизни дорожные автомобили – именно так позиционируется эта модель на мировом рынке.
Съемная крыша убирается и устанавливается без особых проблем, однако делать это надо очень аккуратно
Отсутствие крыши, которая удачно нашла свое место в багажнике, способствовало удобству посадки в спортивный автомобиль, и я продолжал получать удовольствие от общения с “юбиляром”. С цветом машины мне, можно сказать, повезло. Серебристый кузов и темно-серый кожаный салон настолько же добавляли ему скромности, насколько желтый и особенно красный ярко выделяют Corvette в сплошном автомобильном потоке. Спокойные тона мне больше по душе, они не раздражают, а, наоборот, успокаивают, что очень кстати, ведь сущность этого автомобиля провоцирует агрессивную манеру езды. Хотя, находясь в салоне Corvette, трудно поверить в его горячий темперамент. Да, фирменный шильдик должен уже на уровне подсознания внушить, что это за автомобиль. Да, спидометр проградуирован до отметки “300” неспроста, но все же как-то не верится, что с таким уютом может уживаться “агрессор” мощностью 344 л.с., разгоняющий машину до “сотни” за 4,7 с!
А зря не верится. Уже с первых метров движения спинным мозгом ощущаешь, что сочетание комфорта и мощи в спортивном автомобиле не взаимоисключающие вещи, и это действительно одна из характерных особенностей модели. Эластичный мотор без малейшего напряжения раскручивается с 1000 об/мин до верхней границы рабочего диапазона – 6000 об/мин. Руль отлично сбалансирован, но по сравнению с европейскими спорт-карами недостаточно информативен. Нет, этот автомобиль способен породить страсти ничуть не меньшего накала, чем тот же Wiesmann Roadster, на котором мне посчастливилось прохватить с ветерком незадолго до этого. Тем более что при одинаковой с “немцем” мощности крутящий момент у “американца” намного выше – 483 Нм (против 365 Нм).
Одним из козырей, характерной особенностью моего “жеребца” является подвеска, оснащенная системой F55 Magnetic Selective Ride Control, которая в очередной раз подтверждает, что творческая энергия и изобретательность специалистов GM беспредельны. Это система уже успела себя хорошо зарекомендовать на модели Cadillac STS, и именно она способствует превращению Corvette из скромного джентльмена в профессионального бойца, в перчатках которого “динамита” не меньше, чем у Леннокса Льюиса в плохом настроении. Водителю лишь нужно выбрать благоприятный для конкретной ситуации режим работы подвески, переключая тумблер “Selective Ride”. В режиме “Tour” спорт-кар обеспечит максимальный комфорт, а если захочется разогнать в жилах кровь, то тумблер, установленный в положение “Sport”, за миллисекунды сделает “спортсмена” похожим на его “братца”, который не раз становился победителем гонок в Ле-Мане в классе GTS. Остается лишь сожалеть, что наши возможности были ограничены правилами дорожного движения во Франкфурте, и только на автобане можно было немного “взбодриться”. Перед тем как дать волю всем “лошадкам” Corvette, желательно улучшить аэродинамику: остановиться, открыть “фамильный” выпуклый стеклянный багажник и достать съемный верх. “Да тут кроме крыши еще и для ручной клади места достаточно!” – удивился я, увидев багажное отделение. Его объем 566 л, и это в спортивном автомобиле! Браво, Corvette!
Мотор в паре с механической 6-ступенчатой коробкой передач быстро оживил спорт-кар. Получив долгожданную порцию кислорода, 5,7-литровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров, имеющий мощность почти три с половиной сотни “лошадей”, превратил 1538 кг “американской мечты” в боевой истребитель F-16. К счастью, аэродинамика спорт-кара с неподражаемой каплевидной формой кабины создает не подъемную, а прижимную силу и благоприятно сказывается на устойчивости автомобиля. Низкая посадка водителя добавляет впечатлений, причем при увеличении скорости накал эмоций возрастает в той же пропорции. Если в такой ситуации водитель чувствует себя не очень уверенно, то он может перевести расположенной рядом с кулисой коробки передач переключатель в положение “Active Handling”, и система стабилизации возьмет его действия под контроль. По поводу контроля показаний приборов можно сказать, что в Corvette вообще все сделано идеально. Так называемый Driver Information Center проецирует на лобовое стекло всю необходимую водителю информацию: показания тахометра, спидометра, датчиков температуры воды, давления масла, уровня топлива и индикацию при поворотах. А если вдруг произойдет прокол покрышки, то можно проехать еще около 160 км, правда, не превышая при этом скорости 90 км/ч.
На небольших неровностях в скоростных поворотах за дело берутся грамотно отрегулированные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Подвеска Corvette знаменита еще и тем, что в качестве упругих элементов в ней работают поперечные пластиковые рессоры, по одной на передней и задней осях. Во многом именно это способствует великолепной устойчивости машины – ни кренов, ни отрыва колес от дорожного полотна не наблюдается. Подвеска, настроенная на режим “Tour”, знает свое дело, а сцепление шин (245/45 ZR17 спереди и 275/40 ZR18 сзади) выше всяких похвал. Конечно, нельзя не вспомнить и об увеличенной жесткости кузова, в конструкции которого использован алюминий, и об отличном балансе автомобиля (развесовка по осям 50/50).
(данные производителя)
* - для версии с автоматической КПП.
Если при интенсивном городском движении реечному механизму немного не хватало обратной связи, то на магистрали руль легок и достаточно остр. При управлении в более спокойной манере Corvette радует плавностью хода, еще раз подтверждая, что он один из немногих спортивных автомобилей, на котором можно смело отправляться в путешествие. Автомобиль не будет встряхивать ваш “внутренний мир”, а децибелы – давить на барабанные перепонки. Здесь все находится в гармоничном сочетании, заботясь о комфорте. И лишь “песня” 8-цилиндрового мотора напоминает, что стоит нажать на педаль акселератора чуть резче, как сразу станет ясно: возможности управления этим автомобилем не беспредельны. Электронная педаль позволяет четко чувствовать потенциал спорт-кара, а усилие на педали сцепления не вызовет мышечной боли, которая бывает после интенсивного “пилотажа” на других спортивных автомобилях подобного класса. На ближайшем путепроводе я решил, что пора менять направление движения на обратное, ведь любое путешествие когда-нибудь заканчивается. Тормоза, подстрахованные ABS, быстро остудили пыл Corvette, и через минуту серебристый спорт-кар под аккомпанемент квартета выхлопных труб стал отсчитывать последние километры пусть и непродолжительного, но очень приятного “общения” с легендой американского автомобилестроения.
Первая модель Corvette была выпущена в количестве 300 экземпляров и особого энтузиазма у покупателей не вызвала. Как писал очевидец тех событий, автомобиль пользовался не большим спросом, чем залежалое пирожное в буфете. Но с приходом в компанию Жоры Аркус-Дунтова Corvette получил 4,3-литровый мотор мощностью 225 л.с. В результате легкий Corvette, кузов которого был выполнен из пластика, стал разгоняться с места до “сотни” всего за 8 с, что в сочетании с открытым верхом дарило неповторимые эмоции. Их-то американцам как раз и не хватало. Любители острых ощущений быстро оценили достоинства спорт-кара, а изумленные неожиданно возросшим спросом на автомобиль инженеры Corvette в качестве опции стали предлагать ремни безопасности.
Вот он, тот самый автомобиль, который мне когда-то посчастливилось увидеть. В 1978 г. Corvette праздновал свою 25-ю годовщину, и к этой дате была выпущена ограниченная партия с памятным знаком серебряного юбилея. Кузов по-прежнему был из пластика, ярко выраженная “мускулистость” сегодня делает автомобиль похожим на Арнольда Шварценнегера, а под капотом пристроился 5,7-литровый V8 под индексом “L82” мощностью 225 л.с.
Фанаты Corvette – это миллионы людей по всему миру, которые жизни своей не представляют без американского спорт-кара. Одни их коллекционируют, другие собирают всевозможную атрибутику, третьи чуть ли не спят в салоне этого автомобиля. А вот Джордж Свенсон из Пенсильвании в 1994 г. даже отправился в своем белом Corvette в последний путь.
В своей книге The Struggle over the Sting Ray Джерри Бартон подробно описывает наиболее интригующие моменты в трудовой деятельности выходца из России Жоры Аркус-Дунтова – начиная с революционных решений, применяемых в конструкции двигателей, до отчаянных споров по поводу целесообразности разделителя заднего стекла знаменитой модели Sting Ray. Жора отдал Corvette свои лучшие годы и работал на славу американской марки до самой пенсии. Российский след в истории Chevrolet Corvette не может не вызвать положительных эмоций, и можно сказать, что родственные связи с маркой Chevrolet развиваются и в настоящее время, воплощенные уже в нашей, российской легенде – Chevrolet Niva.
К сожалению, празднование золотого юбилея Corvette, бурно отмечавшегося в конце июня этого года, обошло нас стороной. Специфика российского рынка вносит свои коррективы, и поэтому компания “Дженерал Моторс СНГ” представляет на российском рынке марку Chevrolet только моделями Tahoe и Trail Blazer. В Европе же новое купе Corvette обойдется в сумму от 62600 евро, а кабриолет – до 68600 евро (c гарантией 3 года или 100 тыс. км пробега). Желающим заполучить более мощную модель Corvette Z06 c 405-сильным мотором придется доплатить еще 10 тыс. евро. Стоит ли этот автомобиль таких денег? Скорее всего, да. Во-первых, его цена все же меньше, чем многих других спорт-каров. Во-вторых, даже на наших дорогах он обеспечит приемлемый комфорт и не допустит, чтобы при проезде очередных ухабов пассажиры клацали зубами. И наконец, Corvette – имя, которое ценят и уважают во всем мире, причем не надо забывать, что в жилах этого “американца” течет и русская кровь. Маэстро моторов и заядлый автогонщик Жора Аркус-Дунтов в свое время эмигрировал в США из России и стал одним из пионеров американской легенды, проработав в должности главного инженера Corvette почти 20 лет. Так что американский спорт-кар не такой уж нам и чужой, во всяком случае, мы можем сказать от души: “С юбилеем тебя, Corvette!”
архив новостей