По образованию я инженер по автоматизации производства и в начале своей карьеры, до 1990 г., работал в области разработки роботов второго поколения. Но со временем связал свою жизнь с автомобильным бизнесом, перейдя на работу в немецкое отделение компании Toyota. Сначала был менеджером по продажам, потом стал региональным менеджером и занимался маркетингом, финансами и развитием дилерской сети. Позже меня пригласили в Кельн в центральный офис Toyota, где возложили ответственность за работу сервиса по всей стране. Заработав авторитет в японской компании, я неожиданно получил предложение от Volkswagen создать здесь, в России, отделение концерна. Я с удовольствием принял это предложение и с 1 января 2003 г. работаю в Volkswagen, а с марта того же года – в Москве.
С 1977 по 1982 г. я учился в Московском станкоинструментальном институте, а окончив его, вернулся в Германию с дипломом и знанием русского языка.
В России мы отвечаем за легковые и коммерческие автомобили VW, Аudi и Skoda, со временем, возможно, этот ряд дополнит Seat. Все прочие бренды распространяются по иным каналам. У нас нет прямых связей с Bentley, Bugatti, Lamborghini, но не исключаю, что c Lamborghini в плане представления марки в России у нас что-нибудь будет.
Наши усилия направлены на все области автомобильного бизнеса. Как импортер мы хотим развиваться здоровым образом, ведь если ребенок растет слишком быстро, а его внутренние органы отстают в развитии, это приводит к дисгармонии в организме. Мы хотим расти гармонично, то есть и расширять дилерскую сеть, и увеличивать продажи, и постоянно улучшать сервисное обслуживание всеми дилерами всех брендов. По отношению к маркам Volkswagen и Audi мы сделали большой шаг вперед, в ближайшие годы подтянем до этого уровня бренд Skoda. А что касается дилерской сети, в России у нас работает 41 дилер марки VW, и мы следим за тем, чтобы все дилеры имели все необходимое оборудование и уровень сервиса постоянно повышался. Специалисты по послепродажному обслуживанию постоянно уделяют внимание этим вопросам и часто посещают дилерские центры. Если первый автомобиль покупатель приобретает, руководствуясь своими предпочтениями в дизайне и исходя из характеристик двигателя, вместительности и комфортабельности салона и цены, то вторую машину всегда “продает” сервис. Ведь если у покупателя возникают с сервисом проблемы, в будущем он приобретет модель той марки, которая обеспечит качественный сервис.
Российский рынок сильно изменился за эти годы. Корейские и японские производители поняли, что настало время, когда нужно захватывать этот рынок. Они пришли в Россию с привлекательной ценовой политикой. У них есть SUV в таких классах, в которых мы пока ничего предложить не можем. Но, с другой стороны, мы предлагаем продукт принципиально иного качественного и технологического уровня и считаем, что должны продавать высококачественную продукцию по таким ценам, чтобы наши дилеры могли зарабатывать, чтобы импортер мог покрывать все свои издержки, чтобы у производителя оставалась какая-то маржа. Мы не намерены продавать нашу продукцию ниже себестоимости. Возможно, у корейских, японских и других производителей такой подход является основной стратегией, но до бесконечности это продолжаться не может. Потом будет сложно объяснить клиенту, почему через совсем небольшой промежуток времени значительно повышаются цены. У Volkswagen всегда будут такие цены, которые можно обосновать высочайшим качеством, комфортом и самыми современными технологическими решениями. Если цены будут повышаться, то для этого будут серьезные основания – например, внедрение существенных технических инноваций. Вообще я считаю, что в конце лета – начале осени в России произошла автомобильная революция, и это очень важный момент – переход от рынка продавцов к рынку покупателей. Я очень рад, что сегодня российский автолюбитель может выбрать и автомобиль, и самые выгодные условия, на которых он предлагается.
Рынок подержанных машин со временем будет развиваться, и тогда российский потребитель еще раз убедится в надежности и “выносливости” автомобилей Volkswagen. Это даст дополнительный козырь покупателям при выборе новой машины. Сейчас огромный спрос на новые автомобили, но со временем они перейдут на вторичный рынок, на них тоже будут ездить, их тоже нужно будет обслуживать.
Я положительно отношусь к созданию производства, но у нас есть четкое распределение задач. Импортер отвечает за то, чтобы максимально наполнить рынок во всех представляемых сегментах и следить за качеством обслуживания и развитием сети дилеров. Инвестиционные решения принимает исключительно концерн – его Совет директоров и Наблюдательный совет. Я располагаю информацией, что Volkswagen собирается стать в России более активным, чем до сих пор. Если говорить о других рынках, то в Индии автомобильный рынок развивается очень бурно, и я знаю, что VW лидирует на рынке Китая. Задача Volkswagen – как можно шире присутствовать во всех странах, где есть потенциальный спрос на модели концерна.
Volkswagen – марка, стремящаяся удовлетворить требования широких слоев населения. Это и молодежь, и состоятельные люди, имеющие опыт эксплуатации автомобилей VW и не желающие переходить на другую марку. Если мы не предоставим им возможность, скажем, поменять Golf на Passat, а Passat на Phaeton или Touareg, то потеряем их как клиентов. Выпуск Phaeton и Touareg – правильное стратегическое решение. На российском рынке мы предлагаем и такой доступный автомобиль, как Pointer, который стоит от 9500 долларов.
На российском рынке эта модель предлагается с 67-сильным мотором объемом 1000 куб. см, имеющим два клапана на цилиндр. В марте мы предложим версию с 1,8-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Это также 2-клапанный мотор, что упрощает и удешевляет его обслуживание, а главный его козырь – высокая надежность. Мы собираемся представить на российском рынке и модель Pointer в кузове универсал с двигателем 1,8 л, что тоже должно увеличить спрос на эту модель.
Сегодня еще не на таком уровне, как хотелось бы. В 2004 г. мы продали лишь более 60 автомобилей, но это далеко не предел. Phaeton – замечательная машина, будто специально созданная для России. Все Phae-ton оснащены безукоризненной системой полного привода, предлагается широкая гамма моторов, пневмоподвеска с изменяемым клиренсом и регулируемой жесткостью амортизаторов, а также эксклюзивные комплектации Phaeton Individual.
Для нас важен весь модельный ряд, но по объему продаж это прежде всего Passat, Touareg, Golf и Pointer. Лично я вижу нераскрывшийся потенциал Golf, продажи которого должны возрасти. Это отличная машина, в ней более десятка инноваций высочайшего технологического уровня. Мне кажется, все качества Golf россияне еще не успели оценить, хотя британцы признали его автомобилем года. Да, он недешев, но это лучший продукт в “гольф”-классе.
Цены на наши машины останутся в долларах, поскольку в России рубль привязан к доллару, а не к евро. Если бы цены были в евро, то в рублевом эквиваленте они бы менялись едва ли не каждый день. В отношении рубль/доллар нет таких резких колебаний, да и психологически россияне лучше воспринимают цену в долларах, чем в евро. Для нас важно, как клиент воспринимает наш продукт вместе с его стоимостью. Если цена сегодня будет одна, завтра поднимется, а потом уменьшится, то такие колебания вряд ли будут восприниматься клиентами положительно. Иногда это нам выгодно, иногда нет, но мы установили фиксированный курс, согласно которому и определяем цену автомобиля.
Говорят, что в России есть проблемы с качеством дизельного топлива, но тем не менее я выбрал для себя Touareg 5.0 V10 TDI и сам решил проверить, действительно ли местная солярка сильно отличается от европейской. А что касается Москвы, России, то в общей сложности я уже почти восемь лет живу в этой стране и очень ее люблю. Я понимаю менталитет россиян, знаю, как вести бизнес, а главное, мне здесь очень интересно.
архив новостей